探討九巴49X永久改行大河道北可行性

HB00610 發表於 2022-9-17 20:24
嗰陣搭290X都發現尾段真係好恐怖，其實呢D不當燈位設定，係去到公害地步。。。 ...

290X改行跨灣橋都可以算係解決方法, 但係290唔可以縮去坑口

GU9338 發表於 2022-9-17 19:52
講起荃灣啲燈
呢排有留意下荃西同如心出黎啲線
如心出黎啲燈真係順啲，開車 3 分鐘已經衝到大河道

31由熊貓轉入沙咀道基本上每支燈都要停，呢到都玩你起碼10分鐘有多

eric278 發表於 2022-9-17 18:16
263全程$15.6
搭屯門M線去荃灣轉車，單程$8.9/10.00
沙田城隧線全程$8.6/$9.6

大有人在？你敢肯定？

跟你計法慳到盡都係得$2.3，但慢起碼有10分鐘，除非263屯轉走咗車，否則慳得嗰一兩蚊蝕時間都蝕到暈。

價錢係重要，但以而家啲巴士班次，慳一個幾毫真係咁緊張？時間都係成本之一。未計月票客，返工放工又或一家大細真係唔會為一個幾毫搵自己時間笨。(吖唔係，用最平方法搭車幾有滿足感呀！！)

廿幾年前49X入沙田係停大河道，當時仲記得同40同站，同埋未用12米車掛牌，後尾唔知係咪生意太好做唔切，怕上客太多塞住個站，所以取消個站(當年減咗呢個大站都唔憂做！！)。

FBI2 發表於 2022-9-17 21:10
249X飛長亨改行涌美我係支持,但長亨未必支持.

以前我坐49X,已多次証明行象鼻山路絕不比行梨木樹快,次次 ...

唔洗啦, 青衣城>宏福>青衣邨>楓樹>長亨>原線都夠哂
涌美都得, 但都係果句, 長亨唔想放走呢一飛都正常既

象鼻山個問題係, 你唔拎埋大河道北一齊用係等於冇快過, 條龍本身設計上唔岩用新交通部果邊走番去荃灣
一來燈位, 二來路窄灣多車流多, 巴士唔會行50咁沖落去惠荃個站

天水圍啲燈又係痴晒線

(empty)

KW2523 發表於 2022-9-17 18:28
平時搭荃灣上城隧, 幾乎未試過日間49X可以5-6分鐘上轉車站... 通常要7-10分鐘 ...

Sorry用錯左數據
係左轉入城門道起計5-6分鐘上到去
而直去既48X同一位置起計10+分鐘

當然而家有ETA既年代
唔會死等49X
但普遍乘客認知都係上48X慢一截
特別係做多左流水客之後明顯好多

反而諗49X改跟A31行關門口街,避開楊屋道同大河道擠塞
加快車程之餘又方便到海濱同熊貓果頭搭城隧車,當係補返唔做荃市少咗既客
去盡d就連綠楊都飛埋,聯仁街-沙咀道-德士古道咁去
荃市特快就交比48P半全日(234A減班什至AB合併抽車)

千色往來城隧,好認同大多數同行和宜合道堆線時間相若
綠楊/蕙荃唔順燈,時間都係返到
唯一要擔心係沙田方向荃豐(千色對面)得返48X搞唔搞得掂