GK3258 發表於 2022-9-25 09:08
條數唔係咁計，九龍灣多左嘅客大部分都係新客，795X穩步增長，價錢牌高左，你話客量除巴士未必係多，但收 ...
問題係睇埋795X成件事變咗好尷尬，尤其聽講795X輸得幾甘下，仲要793賺返嚟嘔突
只睇793佢係贏咗，但埋單佢要比方案要用更多車做先可以維持返基本班次嘅話，尷尬囉 |
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一路都係得嗰位人兄講
由Day1開始已經係講緊屎水掉多10+車落去有無可能回到本之餘會唔會倒蝕到入肉，
講緊原本796C條數都唔係特別好，要賺多10+車嘅成本番嚟要幾多新客先夠？
結果咪就係793同以前796C比大致上打和（客量上793比796C應該多咗，始終九龍灣兩繁客唔少，cover到深旺流失嘅部份客，但條線長咗咁多成本亦比以前高），
至於795X咪一如所料蝕到趴喺度，基本上完全吸唔到荔枝角工商區客，彌敦道客亦明顯無多到夠回本，長期都仲係難得坐得滿窗口位已經要拍手掌，
成盤數明顯比以前爛一大截，咁叫賭贏
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-9-25 10:57 編輯
天空之神 發表於 2022-9-25 06:31
另一條係 278X 青沙出之後，由葵芳一直掃到
上荃灣 無人會係上水轉城隧線返屯門元朗天水圍
的確月票客都唔會北區經278X城隧
轉車去屯元天,問題係一堆4*X轉乘用者
並唔少,即使278X改行青沙甚至去到荃葵
設BBI與原收費相同,轉車地點都唔容易處理。
仲有以九汽性格,去得青沙就會按里數收到最貴。 |
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kitarolo 發表於 2022-9-25 10:53
的確月票客都唔會北區經278X城隧
轉車去屯元天,問題係一堆4*X轉乘用者
並唔少,即使278X改行青沙甚至去到荃 ...
最慘係如果轉走梨木樹，九公要搵額外資源serve 班客，特別係早繁同假日，出左城隧之後個幾個站隨時上番20-30人，48X 一架頂唔到幾多 |
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盈利（Profit） = 收入（Revenue）- 成本（Cost / Expenditure）
796C -> 793 + 795個case係，收入增加，但成本都同時增加。
咁盈利會點變化，就睇收入同成本既增幅有幾大分別。
而家就係話，收入係多左，但根本唔夠cover 因為要加10部車而需要增加既成本。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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S3bl430 發表於 2022-9-25 11:47
咁仲有36和73X既...
係喎，你啱，仲有73X 幫拖，36就算吧啦！不過梨木樹既人真係好鍾意坐城隧線落荃灣，呢段係賺突，278X 轉去行青沙可以試下先開繁時加車行，好似240X咁，不過九公肯唔肯加車俾北區線係另一件事 |
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我諗如果新巴純粹想霸quota + 安置紅隧線cut出嚟嘅車
咁佢又唔會太多care成本嘅
我諗只有收入有多佢都唔會太介意
反正而家都蝕到入肉啦
再蝕多啲有咩所謂
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係根本冇需要用青沙轉乘
去青衣嘅，我用番73x/49x，去油尖旺嘅，我繼續用72x/271
過海嘅青沙又幫唔到手。
大埔葵青兩個區議會都有提過青沙線，只係九巴唔睬人啫
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272E太貴，同埋走線太核凸，攪到一直就算嗌272E全日大家都好有顧忌
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