272X全日及加經白石角

2076 發表於 2022-9-28 10:35
72 去工業邨唔會有大問題，富亨富善多左架直車去深水埗添。

太和都係搭鐵或者搭 272E 吧...... 來往埔公 ...

thanks but no thanks
咁樣搵人笨法我做唔出

12Lane 發表於 2022-9-28 10:32
兩難，搞荃葵線最後都係簡接分薄埋城隧班次，到最後都係唔知為左咩野而做。白石角要荃葵線不如用番條現成 ...

A線重組係改青沙的。

條條去中南九龍，西九龍，變左轉車站一樣使用量低。

但網絡集中得黎你又做唔到城隧果種密車法，我繼續開點對點，所謂轉車得啖笑。

都唔係淨係講白石角啦下話，荃葵青，淨係葵青線兩邊區議會都有講過喎。

2076 發表於 2022-9-28 10:37
過海線條行半全日的 900 存在感真係咁低?

青沙荃葵線條定線最合理果條係 38B，不過慘在佢太平啫。38B 可 ...

條線係得嘅就唔駛攪成咁

係九巴同一眾巴膠ff佢如何成功啫

da93 發表於 2022-9-28 14:09
A線重組係改青沙的。

條條去中南九龍，西九龍，變左轉車站一樣使用量低。

我就唔覺得轉車站使用量低係有咩野問題，直車夠多對乘客係好事，唔通下下屯轉咁迫爆巴士龍排十分鐘先叫好咩。每個轉車站都總要有一堆鐵膽路線去做起個網絡，大西北咪M/X線，城隧大老山咪X線
青沙可能係一堆深長荔線，但20-30一班真係多謝晒，係咁開兩味又夾硬拆線拆到咁疏真係點都唔會有睇頭。
先天不足真係無謂強求啦。

12Lane 發表於 2022-9-28 14:39
我就唔覺得轉車站使用量低係有咩野問題，直車夠多對乘客係好事，唔通下下屯轉咁迫爆巴士龍排十分鐘先叫好 ...

使用量低，即代表住轉車站呢個設施係可有可無，亦代表住佢無法發揮最大效用
而，點解屯門咁大個轉車站都要咁誇張，我就唔係當區居民的確無法答你，但城隧大老山一樣多人用，點解又唔駛咁？

da93 發表於 2022-9-28 14:59
使用量低，即代表住轉車站呢個設施係可有可無，亦代表住佢無法發揮最大效用
而，點解屯門咁大個轉車站都 ...

我諗係因為原有路線改唔走，以及青沙時間上吸引力同傳統路線相差不大，甚至唔少人都做過測試油尖旺行青沙同傳統獅隧線係無分別。

以往就三條路，九龍東就大老山，荃葵就城隧，九龍中西就獅隧&大埔道，青沙咁搞法都好難有角色，搶獅隧線市場，又兼顧唔到石硤尾、九龍塘一大堆討論過無數次嘅問題。都仲未計十年後獅隧會行三線，會有轉車站，青沙都好大機會未出到頭就係咁先。
但個人又唔覺得呢項基建係冇作用，假以時日發展大嶼山，呢個轉車站就有用啦。

12Lane 發表於 2022-9-28 15:27
我諗係因為原有路線改唔走，以及青沙時間上吸引力同傳統路線相差不大，甚至唔少人都做過測試油尖旺行青沙 ...

如果以九龍最南端嘅尖沙咀計，的確行青沙係有其優勢，但地區經濟上尖沙咀今非昔比，先至令巴士難以容身。

佐敦至旺角，本身一條287x不停做密佢係好足夠，只需要減少d走入博康兜個圈呀果d白燒時間嘅路就足夠。

同埋，好簡單咋嘛，如果你揸私家車，明知連翔道晌隔離仲會同你走去用獅隧？青沙唔係冇吸引力，只係你點設定堆巴士線啫，而家咁一定冇用。

12Lane 發表於 2022-9-28 14:39
我就唔覺得轉車站使用量低係有咩野問題，直車夠多對乘客係好事，唔通下下屯轉咁迫爆巴士龍排十分鐘先叫好 ...

如果有直車provide咁當然唔使轉車好
但問題係而家現有地區開新服務難過登天
青沙做得好本身就係可以屯轉咁
令到每一個區可以透過轉車站去唔同地方
唔係下下都只係識得揀轉鐵

拿，咁講，青沙去西九龍呢，其實玩287x果種循環先系王道，當然個前題系，服務範圍不能太大，否則客量太高既話，班次就會唔穩，塞車並唔係唯一令一條線班次不穩既原因…不過舊獅隧西九龍線似終high到九龍城區既範圍，呢d位又唔係完全冇客，飛走呢d位行青沙，九龍城區會有機會嘈…所以其實如果系都要行青沙，應該先將大部分72x既班次cut走所有九龍城區既站，等九龍城冇say，然後下一步先行青沙，將果d仍然停九龍城區站既班次盡量縮短服務範圍並陰乾…

da93 發表於 2022-9-28 15:36
如果以九龍最南端嘅尖沙咀計，的確行青沙係有其優勢，但地區經濟上尖沙咀今非昔比，先至令巴士難以容身。 ...

冇錯，係關定線問題，但歷史包袱都係難以解決。就攞荃葵線做例子。
青沙係可以一次過做晒荃灣葵芳中心區域，都可以一次過做晒沙中同未來大圍中心（249x)。
唔駛好似城隧要兩面換客先去到目的地，理應係可以將城隧線大批搬過去，甚至搬埋大西北線，

問題係，搬一兩條又冇效果，大量搬又冇可能，成為死症。