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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 熱門 香港巴士討論 (B2) 272X全日及加經白石角
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[路線消息] 272X全日及加經白石角

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da93 發表於 2022-9-28 14:03 | 顯示全部樓層

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2076 發表於 2022-9-28 10:35
72 去工業邨唔會有大問題,富亨富善多左架直車去深水埗添。

太和都係搭鐵或者搭 272E 吧...... 來往埔公 ...

thanks but no thanks
咁樣搵人笨法我做唔出


da93 發表於 2022-9-28 14:09 | 顯示全部樓層
12Lane 發表於 2022-9-28 10:32
兩難,搞荃葵線最後都係簡接分薄埋城隧班次,到最後都係唔知為左咩野而做。白石角要荃葵線不如用番條現成 ...

A線重組係改青沙的。

條條去中南九龍,西九龍,變左轉車站一樣使用量低。

但網絡集中得黎你又做唔到城隧果種密車法,我繼續開點對點,所謂轉車得啖笑。

都唔係淨係講白石角啦下話,荃葵青,淨係葵青線兩邊區議會都有講過喎。
da93 發表於 2022-9-28 14:16 | 顯示全部樓層
2076 發表於 2022-9-28 10:37
過海線條行半全日的 900 存在感真係咁低?

青沙荃葵線條定線最合理果條係 38B,不過慘在佢太平啫。38B 可 ...

條線係得嘅就唔駛攪成咁

係九巴同一眾巴膠ff佢如何成功啫
12Lane 發表於 2022-9-28 14:39 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 12Lane 於 2022-9-28 14:45 編輯
da93 發表於 2022-9-28 14:09
A線重組係改青沙的。

條條去中南九龍,西九龍,變左轉車站一樣使用量低。

我就唔覺得轉車站使用量低係有咩野問題,直車夠多對乘客係好事,唔通下下屯轉咁迫爆巴士龍排十分鐘先叫好咩。每個轉車站都總要有一堆鐵膽路線去做起個網絡,大西北咪M/X線,城隧大老山咪X線
青沙可能係一堆深長荔線,但20-30一班真係多謝晒,係咁開兩味又夾硬拆線拆到咁疏真係點都唔會有睇頭。
先天不足真係無謂強求啦。
da93 發表於 2022-9-28 14:59 | 顯示全部樓層
12Lane 發表於 2022-9-28 14:39
我就唔覺得轉車站使用量低係有咩野問題,直車夠多對乘客係好事,唔通下下屯轉咁迫爆巴士龍排十分鐘先叫好 ...

使用量低,即代表住轉車站呢個設施係可有可無,亦代表住佢無法發揮最大效用
而,點解屯門咁大個轉車站都要咁誇張,我就唔係當區居民的確無法答你,但城隧大老山一樣多人用,點解又唔駛咁?
12Lane 發表於 2022-9-28 15:27 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 12Lane 於 2022-9-28 15:31 編輯
da93 發表於 2022-9-28 14:59
使用量低,即代表住轉車站呢個設施係可有可無,亦代表住佢無法發揮最大效用
而,點解屯門咁大個轉車站都 ...

我諗係因為原有路線改唔走,以及青沙時間上吸引力同傳統路線相差不大,甚至唔少人都做過測試油尖旺行青沙同傳統獅隧線係無分別。

以往就三條路,九龍東就大老山,荃葵就城隧,九龍中西就獅隧&大埔道,青沙咁搞法都好難有角色,搶獅隧線市場,又兼顧唔到石硤尾、九龍塘一大堆討論過無數次嘅問題。都仲未計十年後獅隧會行三線,會有轉車站,青沙都好大機會未出到頭就係咁先。
但個人又唔覺得呢項基建係冇作用,假以時日發展大嶼山,呢個轉車站就有用啦。
da93 發表於 2022-9-28 15:36 | 顯示全部樓層

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12Lane 發表於 2022-9-28 15:27
我諗係因為原有路線改唔走,以及青沙時間上吸引力同傳統路線相差不大,甚至唔少人都做過測試油尖旺行青沙 ...

如果以九龍最南端嘅尖沙咀計,的確行青沙係有其優勢,但地區經濟上尖沙咀今非昔比,先至令巴士難以容身。

佐敦至旺角,本身一條287x不停做密佢係好足夠,只需要減少d走入博康兜個圈呀果d白燒時間嘅路就足夠。

同埋,好簡單咋嘛,如果你揸私家車,明知連翔道晌隔離仲會同你走去用獅隧?青沙唔係冇吸引力,只係你點設定堆巴士線啫,而家咁一定冇用。
Snoopy@FB8617 發表於 2022-9-28 16:22 | 顯示全部樓層
12Lane 發表於 2022-9-28 14:39
我就唔覺得轉車站使用量低係有咩野問題,直車夠多對乘客係好事,唔通下下屯轉咁迫爆巴士龍排十分鐘先叫好 ...

如果有直車provide咁當然唔使轉車好
但問題係而家現有地區開新服務難過登天
青沙做得好本身就係可以屯轉咁
令到每一個區可以透過轉車站去唔同地方
唔係下下都只係識得揀轉鐵
差餉單+月票安撫論討論區
Ravenclaw 發表於 2022-9-28 16:28 來自手機 | 顯示全部樓層
拿,咁講,青沙去西九龍呢,其實玩287x果種循環先系王道,當然個前題系,服務範圍不能太大,否則客量太高既話,班次就會唔穩,塞車並唔係唯一令一條線班次不穩既原因…不過舊獅隧西九龍線似終high到九龍城區既範圍,呢d位又唔係完全冇客,飛走呢d位行青沙,九龍城區會有機會嘈…所以其實如果系都要行青沙,應該先將大部分72x既班次cut走所有九龍城區既站,等九龍城冇say,然後下一步先行青沙,將果d仍然停九龍城區站既班次盡量縮短服務範圍並陰乾…
12Lane 發表於 2022-9-28 16:31 來自手機 | 顯示全部樓層

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da93 發表於 2022-9-28 15:36
如果以九龍最南端嘅尖沙咀計,的確行青沙係有其優勢,但地區經濟上尖沙咀今非昔比,先至令巴士難以容身。 ...

冇錯,係關定線問題,但歷史包袱都係難以解決。就攞荃葵線做例子。
青沙係可以一次過做晒荃灣葵芳中心區域,都可以一次過做晒沙中同未來大圍中心(249x)。
唔駛好似城隧要兩面換客先去到目的地,理應係可以將城隧線大批搬過去,甚至搬埋大西北線,

問題係,搬一兩條又冇效果,大量搬又冇可能,成為死症。
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