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其實打後開返關之後會唔會改返封關前嘅走線?另外W3根本上唔需要大埔 因為有271 |
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不過依家越加越多站 之後會唔會身痕得滯經埋科學園? |
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本帖最後由 ky927 於 2022-12-29 17:24 編輯
其實將成個W系連埋個安心出行入土啦。
要出咪當B系做關口線。W3有個變通方法係終站擺中港碼頭，過境船＋高鐵來往沙田＋北區。某程度W2都可以，但中港碼頭要抽走返線。
擺入少少中港碼頭，咁起碼可以食下海港城客。跟版友話齋，W3可以飛大埔，始終271功能上類近。
或者W3變身做B11，同B1一樣擺落馬洲站，蜻蜓點水式停北區同沙田站，變相食兩段客。市區想入落馬洲同可以坐返呢條線。
W2可以變身做B10伸入將軍澳。始終封關前屯馬線都未通，睇唔到屯馬通車對W2有幾大影響，咁不妨經將藍延伸入將軍澳，放棄藍田，觀塘，橫豎都要經麗港城外圍。（中九幹線通車應該可以再快D）
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-29 17:41 編輯
成日話W線係政治任務
實際都係用緊私營公司嘅
車長與資源去做,祗係有時
東鐵出事,咁啱用到嚟救命
沙田,有280X、水粉埔居民要
乘高鐵理應經東鐵上福田搭啦,至於
改為落馬洲<>上水<>沙田<>九龍即係
倒港鐵嘅米(難得恢復邊境車站高票價)
明顯係唔會成事。
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To infinity... and beyond
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其實駛乜開將軍澳B線啫叫296D跟95行法並且加停膠鐵站已經可以解決問題,至於W2,W3去留問題我諗到時叫紅巴轉營做其他線就已經成功甩身.
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留番而家班車咪算，再無止境兜落去唔知條線仲有咩價值。 |
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咁上水/沙田 睇你識唔識揀黎停。無行李，咁更係唔駛同鐵平行，但係有行李嘅話，就算係cabin luggage，可以唔轉就唔轉啦。所以停返唔近鐵嘅站點可以諗下。北區咪清河/華明，沙田反而停一城，可以試下。
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