都係， 215X/271/281A 其實都有相對功能，係慢D囉。好似市區線個價仲好過W線
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-29 17:51 編輯
12Lane 發表於 2022-12-29 17:44
留番而家班車咪算，再無止境兜落去唔知條線仲有咩價值。
北區270B到青沙班次可接受
272X亦主要服務白石角,大埔
市中心要用青沙轉乘嘅例子唔多
沙田更有三條全日青沙線,唔明啲人
成日想將W3拉到面目全非嚟做咩?
票價唔係特別高,陸港正常通關年代
都係返放工時段叫坐滿,攞返啲車/車長
出嚟做營收更佳嘅線好過。 |
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上年比運吉ban左啦
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本帖最後由 ky927 於 2022-12-29 18:04 編輯
同時漏左，好似因為疫情，佢地想直頭整死直通車谷落高鐵，此消彼長，高鐵食唔食得哂呢班直通車客唔敢講，但係消失左差唔多3年嘅過境服務對周邊配套有幾大影響，可能啲分分鐘黎大洗牌。
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北區人搭高鐵上深圳搭重快啦！所以都係改埋number做東鐵輔助好過啦！
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ky927 發表於 2022-12-29 17:45
咁上水/沙田 睇你識唔識揀黎停。無行李，咁更係唔駛同鐵平行，但係有行李嘅話，就算係cabin luggage，可 ...
高鐵同飛機一樣，指定班次唔等客
北區去機場梗係A43啦，港鐵太轉折
但新東去福田直接，W3一個唔覺意喺
新城市嗰一帶塞車唔夠穩定，最大問題
新東經西九龍站，地圖上係「搭返轉頭」
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agree，其實真係大洗牌
1） 東鐵得返9卡，但係過海；
2） 好似殺直通車谷高鐵；
3） 通宵過境關口更改；
4） 香園圍通關；
5） 屯馬線係疫情通車
其實呢兩三年嘅轉變，真係好影響選擇。
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kitarolo 發表於 2022-12-29 17:31
成日話W線係政治任務
實際都係用緊私營公司嘅
車長與資源去做,祗係有時
關咩事
鐵路出事咪一樣開Hx、Ex、KxxS、Mx、Px等緊急路線
係巴膠先至鍾意開全年365日雙層巴士低地台有路線號碼正常電牌常規巴士線日日運凳做鐵路緊急替代先至有儀式感
同鐵路完全平衡巴士線通常咪全線得幾架，比盡十幾架都機會極微，仲要要咁多架同時喺鐵路出事同一個位置一齊出現可以即時載走受影響乘客。兼且就算十幾架都裝唔落半抽列車。
到頭來咪又係等吹雞，叫曬鐵巴、九城巴、城巴非專、旅遊巴，幾十一百幾架咁嚟開鐵路替代
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-12-29 18:20 編輯
ky927 發表於 2022-12-29 18:02
同時漏左，好似因為疫情，佢地想直頭整死直通車谷落高鐵，此消彼長，高鐵食唔食得哂呢班直通車客唔敢講， ...
未有疫情已經有類似計劃，就係要高鐵去到廣州東站。疫情期間曾出現去廣州東去西九龍嘅班次。如果真係打通咗廣州南同廣州東的話，直通車可以收皮唔好阻住地球轉。（係爭個常平站唔理啦，東莞無論做廠定做家禽都收曬皮） |
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吳宗錡 發表於 2022-12-29 18:03
北區人搭高鐵上深圳搭重快啦！所以都係改埋number做東鐵輔助好過啦！
如果北區人先過境去深圳坐高鐵，最大問題是前後要經過4次安檢（香港關口、深圳關口、深圳地鐵和高鐵各一次）
隨時安檢時間長過搭車時間。 |
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