stevechau 發表於 2022-10-7 17:05
無錯, 起轉車站既必要條件就係行經既全日線全部都必需要停站, 咁先可以發揮應有作用, 但咁多年來屯轉都係 ...
炸平咗個轉車站唔代表全部線都做到一邨一線 |
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係屯公入嚟轉車站既轉車客
自己都要塞多10分鐘先入到轉車站wo
當然同意係要諗下飛走轉車站既班次
係唔係要一定服務返主線既區域
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-10-7 18:19 編輯
stevechau 發表於 2022-10-7 17:25
都係果句, 係轉車站等緊車班客點算?? 佢地需要理會黎緊果架車係出面塞10分鐘??
甚至因為咁而應該去體諒少 ...
轉客車站班客得帳面上密車有鬼用
轉車站等車就係時間，轉車站塞出塞入就唔係時間？
轉車客咪一樣同全世界硬食塞出塞入時間
唔通轉車站客搭直升機直落轉車站？
出九龍都可以勉強拗話塞出通常快過塞入，下路客可以自私講句事不關己，新界方向9成都要陪塞入，除非你市區段係52X/53/61M下路線落下層
好簡單
而家可以塞成十幾分鐘出入轉車站，轉車客叻極最多唔使等車等零分鐘
粗略計，屯轉出荃灣成8架M車（唔計67A/259E/61P)，繁忙時間當每條5分鐘一班，聯合班次就0.625分一班出荃灣，唔塞死轉車站先奇
就當減一半都有1.25分鐘一班，都唔使轉車客等多1分鐘，但轉車站一定大大紓緩，肯定少咗塞出塞入慳多過1分鐘有多
當然揀飛車站都應該有條件，例如揀大量重疊多替代（例如 VIP-屯轉、屯轉M-荃葵、屯轉X-長深荔旺）
根本少咗車入去提升效率，唔只直達客（唔使轉車）有着數，連轉車客都有着數
轉車站應該有轉車功能，應該密車，但唔應該超出物理極限（轉車站出入時間、站位、上落客速度），否則本末倒置 |
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人地話轉車站等緊嘅客而唔係轉車客
可能真係唔係搭車入去轉車站轉車
自己行去或者直昇機喺轉車站上空落
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出九龍嗰兩個位成日比九公泊「加班車」，劃埋位咪好難趁252一到站搞960牌即刻載走？ |
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stevechau 發表於 2022-10-7 17:14
駛！
你坐係車上面咪覺得塞入去嘥時間囉
你企係站度見一堆岩既路線架架係出面飛站, 咁做乜仲要出黎轉車站 ...
而家話全部車飛咩？ 剝走直飛車係反而剝奪乘客選擇權呀自私 |
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最應該開263分支，行車時間同M線唔差好遠，但收貴一截。繁時有直達仲可以搶返啲鐵路客。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-7 18:13
轉客車站班客得帳面上密車有鬼用
轉車站等車就係時間，轉車站塞出塞入就唔係時間？
轉車客咪一樣同全世界 ...
問題係入到去D車過密又疏唔走，條條線塞兩個字甚至三個字先走到，對本來直到嘅車來講，呢部份客本來就唔需要受嘅。
如果非繁停一停兩三分鐘嘅，都仲問題不大，但如果又唔係冇其他車，但又無差別塞呢段嘅時候，講緊時間車程一半嘅甚至耐過程車本身，呢個就係問題嘅存在
結果只會係倒客去搵替代方案例如鐵路/村巴/其他車 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-10-7 18:08
係屯公入嚟轉車站既轉車客
自己都要塞多10分鐘先入到轉車站wo
散走部份人喺轉車站以外嘅人轉其實都可以，屯轉轉乘其他站可用 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2022-10-7 20:28 編輯
咁東行下路入轉車站又真係唔受塞車影響既
不過入九龍灣就唔係時間
轉車站等車就係時間先有趣je
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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