[經歷分享/報告]
797客量分享（2/10，星期日）
[複製鏈接]
|
九展淨計新巴都有795X 796P, 除非有215X等等嘅轉乘優惠, 否則冇乜必要安排第3條線特登停吧
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
如果做啟德, 停埋啟麗好d, 抑或直入airside好d呢?
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 214P_world 於 2022-10-7 02:25 編輯
新蒲崗/鑽石山段確實少客, 九龍灣段亦與793轉797重疊(少人咁轉因為797疏),
倒不如精簡市區走線, 可以用同樣嘅巴士數目做任何一樣:
- 縮短至轉車站, 比康城全日密車直出轉車站, 缺點完全淪為轉車線; 或
- 縮短至觀塘商貿區, 車會密返少少, 亦能服務觀商獨市位, 缺點非繁仍會拍烏蠅; 或
- 不往新蒲崗/九龍灣, 改為觀商後直達airside, 缺點同地鐵正面交鋒客量不明; 或
- 不往新蒲崗/九龍灣, 改為觀商後往啟麗至啟德站, 缺點車程長自然班次疏, 客量亦不明
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2022-10-4 23:21
皇后山出觀九咪有78X
使鬼拉條797入去咩
正正經經招條將上啦唔通去到皇后山轉56A去上水咩？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ricky 發表於 2022-10-4 21:27
改為皇后山至日出康城，但要做雙向分段
緊係拉去54區啦，反正依家都無皇法架啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
214P_world 發表於 2022-10-7 02:23
新蒲崗/鑽石山段確實少客, 九龍灣段亦與793轉797重疊(少人咁轉因為797疏),
倒不如精簡市區走線, 可以用同樣 ...
如果齋做將轉，非繁都係吉車出入，不過就蝕極有個譜，做特快觀塘游泳池。
又或者可唔可以過左將轉直去完觀碼，就兜去敬業街，經偉發道兜番上橋，可以做多少少工廠客，見平時放工時間93A 嘔到少少客
不過，其實邊個方法都係冇客，最好都係摺左佢。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 le914 於 2022-10-7 08:57 編輯
一於50M+56A+78X+797，屯門站開出，經山景良田54區上水皇后山啟德九龍灣觀塘，終站日出康城
一炮過做晒將上將屯，正！
(講出嚟都覺得件事太重口味 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
目前797車太疏，已經被大約10分鐘一班既793/6X取代將轉往康城既部份功能，不過東行方向793/6X順燈最最最快紀錄都要20分鐘先由將轉去到康城 |
|
|
|
|
|
|
|
|
個人認為縮短至轉車站最不智, 有以下原因
- 縮去轉車站即係將所有客變成轉乘客, 大部份既車費收入將會清零, 除非可以帶到大量額外乘客量令其他將隧線客量大升, 否則從營收角度黎講絕對不可取
- 觀塘商貿區上下繁仲有唔少客, 特別係 793 加經九龍灣後, 偉業街果幾個站既客量同九龍灣客比例差唔多係 1:1, 如果 797 縮線 又即係迫返呢班客搭鐵, 放棄呢班客並唔可取, 797 至少起繁時要維持康城至觀塘商貿區既服務
至於改去啟德可唔可以令條線起死回生亦都成疑, 因為 Airside 其實就起太子道東隔黎, 落車之後行條天橋就到, 比起新蒲崗內街行出太子道東搭 796X 更近更方便, 仲未計 Airside 比起新蒲崗更近鐵, 如果 797 行新蒲崗內街吸唔到客, 去 Airside 更加唔會吸到客
事實證明淨係環保大道轉車客養唔起一條全日直出線, 小弟之前一直主張應該將 797 將軍澳果邊要拉去工業邨經康城, 九龍拉去大角咀 (或者尖沙咀), 亦即係做依家 793 做九龍流水既角色, 用九龍客養返起條線, 亦即類似 296C 角色, 可惜依家 793 開左, 要再同 797 分工更加難上加難
坦白講, 將軍澳九龍區既服務已經比新巴拆到好細, 將軍澳直出又唔夠客, 兜多兩個區又嫌兜 (其實 795X 行法係 OK, 清半開車去到開始上將隧都係 15-20 分鐘), 每條線九龍區做既範圍又細, 養唔起一條密車線, 除非將藍通車後將隧塞車情況明顯改善, 如果唔係都幾難搞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實 797 Megabox 九龍灣終點站已經好好 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
