Kelvin15190 發表於 2022-10-13 01:09
屯馬是因爲車輛不足而最多28班,夠車時每小時開33班也不成問題。還有現在火車最多每小時開29班車,如要加 ...
屯馬最多得28班 班次樽頸係顯徑-鑽石山 |
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本帖最後由 hellomato 於 2022-10-13 17:11 編輯
你講得啱
一開始我有啲貪,想一次過做曬荃景圍+麗城灣景
但睇真D荃景圍山上人口都幾密,整返個站也算解決歷史遺留問題吧
(可能就係當初plan咗個站先起到咁密,結果而家只有望軌興歎)
至於灣景,無論出荃灣定荃灣西都係大直路,甚至比荃景圍落山方便
可能等到起屯荃,光明正大在門口整個站,好過一個偏離一角嘅“秘密出口”
至於上葵涌,估計港鐵唔會起多過兩個站
結合#65的意見,最後應該係起梨木樹+石籬(後者北移cover石蔭)
*2年前嘅討論曾經提過石圍角呢個位。
其實用大窩口站做已經足夠(甚至早就有牌指人落山搭地鐵)
最多拉個新出口上城門道,接駁蕙荃體育館/關門口村之間的人行天橋。
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我是一部小小MMC~~~~
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he_01 發表於 2022-10-13 09:04
屯馬最多得28班 班次樽頸係顯徑-鑽石山
不過大欖隧道可開每小時36班車,黨鐵可安排列車在AUSTIN調頭。 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-10-13 16:44 編輯
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無多個月台, 咁密車情況下開短途車, 邉清得切客
最後只會塞死後車
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梓淵 發表於 2022-10-13 17:34
無多個月台, 咁密車情況下開短途車, 邉清得切客
最後只會塞死後車
屯馬回廠車長期以美乎和鑽石山為終點站,也不見得問題很嚴重。 |
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tonyng 發表於 2022-10-13 08:53
屯馬綫是因為隧道通風(one train rule)問題而最多28班,與車數無關。而28班已是在目前基建下的終極headwa ...
以現時客量,有耐都未輪到顯徑-鑽石山段要分流,而要喺北環未南延前頂住檔,用兩抽車做天水圍-南昌短途(即大欖段約32班,獅子山段28班)就榨盡到現有基建潛力。
真係全盤考慮分流,就要考慮埋第二南北線(新界東-美孚-東大嶼如何分走現時嘅乘客同預計個轉乘模式可以點變。 |
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