本帖最後由 tonyng 於 2022-10-13 22:55 編輯
更正一下你的資料：
大欖隧道：3-train rule，36tphpd
南昌-柯士甸（含NAC turnback crossing及AUS Pocket track）: 2 train rule，30tphpd
所以搾不到32或33tphpd。
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以下是屯馬綫 headway >=2.0min的train rule限制路段：
尖東-紅磡 ：28tphpd (目前臨時波口為21.7tphpd)
獅子山隧道 ：28tphpd
何文田-土瓜灣：29tphpd
南昌-柯士甸：30tphpd
宋皇臺-啟德：30tphpd
啟德-鑽石山：30tphpd
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tonyng 發表於 2022-10-13 22:53
以下是屯馬綫 headway >=2.0min的train rule限制路段：
尖東-紅磡 ：28tphpd (目前臨時波口為21.7tphpd ...
即係以早繁出九龍嚟講，每小時只能插到2班天水圍-南昌。而以短途車調頭，一定係入側線再等時機返程。 |
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tonyng 發表於 2022-10-13 22:53
以下是屯馬綫 headway >=2.0min的train rule限制路段：
尖東-紅磡 ：28tphpd (目前臨時波口為21.7tphpd ...
這看來，短期內可用袋狀路軌解決，但長遠需要扭力更高的新車，新車需要有1.2-1.3ms^-2的加速度，而非現在的1ms^-2，借此紓緩train rule對班次的影響。 |
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本帖最後由 hellomato 於 2022-10-14 10:20 編輯
獅隧（行車）擴建完成後會有3條平行的隧道管：
南行舊隧道管擴建（2線變3線）+全新的北行隧道管（3線）+舊北行隧道管轉後備（2線）。
現在就問：舊北行管有無可能跟鐵路隧道之間進行通風連接，從而放寬鐵路隧道的行車限制？
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我是一部小小MMC~~~~
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Kelvin15190 發表於 2022-10-14 00:23
這看來，短期內可用袋狀路軌解決，但長遠需要扭力更高的新車，新車需要有1.2-1.3ms^-2的加速度，而非現在 ...
其實意義不大，依家市區綫開緊兩分鐘時段最影響班次已經唔係加速度等嘅問題，而係彈門。
即使好似日本咁塞到站前停車，再加到嘅運量已經好有限，還不如起新線分流。 |
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hellomato 發表於 2022-10-14 10:15
獅隧（行車）擴建完成後會有3條平行的隧道管：
南行舊隧道管擴建（2線變3線）+全新的北行隧道管（3線）+ ...
你打開張地圖睇吓兩條路個走線差幾遠，應該會有答案。
如果加大通風魔改條隧道，點解唔直接由山頂掘落去，而會駁一條荒廢隧道？ |
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感謝提供資料。
係咪即係屯馬線班次嘅樽頸在於南昌站以南路段，而西鐵第一期路段有排都未飽和？
若然係咁，我認為應該用盡西鐵大欖隧道嘅容量先，而唔係花一大筆錢起多條更長嘅隧道。
我嘅諗法：為免馬鐵拖累西鐵，長遠而言不如西鐵馬鐵分家。
咁樣西鐵可以開到36tphpd，而且可以加到每抽九卡車，足以應付新界西嘅發展。
至於路線可以再諗，例如西鐵：屯門-南昌-旺角（轉乘荃灣線、觀塘線、東鐵線）-亞皆老街-啟德（轉乘馬鞍山線）
馬鐵：烏溪沙-柯士甸-南昌公園（新站）-昂船洲（未必設站）-青衣南-青衣邨-青衣站（轉乘東涌線、機鐵）
我諗咁樣嘅成本效益會好過起原文講嗰兩大條隧道。
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首先要感謝你提供資料，不過我看來只需要升級屯馬綫南昌、AUSTIN和油麻地站的通風系統就已OK，使其能開每小時每方向各36班車。畢竟西鐵的作用是將新界西的人送到市區，而南昌和美乎的轉車站已能分流不少的乘客，剩下全線的班次已經足夠應付尖東和紅磡的交通需求。
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perge movere
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IT'S COMING
【施政報告2022】李家超據報將宣布發展三條鐵路和三條高速公路項目
據本地傳媒引述消息人士報導指，本港特首李家超料在周三（19日）發表的施政報告中宣布發展三條鐵路和三條高速公路項目，以提振經濟。
消息人士透露，李家超將在施政報告中將重點介紹六個項目，分別是三條鐵路和三條高速公路項目，其中包括推進連接洪水橋和前海的港深西部鐵路的詳細規劃和線路設計，其跨境鐵路項目將是香港和深圳政府的合資企業，雙方各自承擔建設成本。
另一個重點項目是連接新界東部和西部的鐵路，料將連接元朗、葵涌和九龍塘，縮短新界兩端的交通時間。至於其他項目，據指指包括興建將軍澳鐵路延長線，沙田T4主幹道，北部高速公路及將軍澳-藍田隧道。而沙田T4主幹道將連接青沙公路和沙田路，為荃灣和馬鞍山提供更直接的連接，繞過沙田市區。
消息人士又指，此方案將會很快便提交上立法會審議。 |
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樓主