東北葵嗰段真係好兜（最慘係不斷原路入原路出）出番青公又只係high邊葵涌邨
葵盛段又只做下半
出番葵芳過路又冇站
再加上只係到美孚，出油尖旺通通要轉車
咁不如直接坐紅小，的士
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早排第五波搭過一次 2am個班 石籬上車出美孚 上車有十幾人
全程上上落落都有成三十人次
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AVCBWU469 發表於 2022-10-8 14:13
兜埋大窩口就唔使摺喇嘛
樓主就梗係想全部車都大窩口尾站行荃灣路出市區，今次見到佢咁樣就開po 都忍唔住留番個comment |
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E21A 發表於 2022-10-8 14:21
我覺得走線係其中一個問題，去程葵盛人嫌太慢，回程葵涌東北又嫌太兜，結果只係做一邊客… ...
啲通宵客都可以咁多野嫌 咁就真係冇野好講.....
有可能美孚轉車站要”搬”去旺角 令N237,N260,N269,N241(or replaced by N41X)剩番少部份客要轉乘 30分鐘轉30分鐘真係好辛苦嫁... (去到旺角仲有其他N線加入轉乘版圖，如N216,N293,N271） |
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本帖最後由 shakugan2005 於 2022-10-8 20:09 編輯
美孚轉車站唔夠旺角四通八達, 所以應該係要擴大美孚轉車站方便轉車而唔係下下要搬美孚轉車站既N237, N260, N269出旺角
第一, 要延長N118去美孚, 咁連同N118/N122/N171/N368, 美孚可以去港島多區, 最多併埋701S去咁唔洗加車
第二, 改N373行青沙公路並合併N73, 於美孚, 沙田, 大埔各地加站, 方便轉乘往新界東, 咁就唔洗出去旺角轉N271, N373/N73兩線用車加埋可能仲可以用少D車
第三, N290延長服務時間改全晚行走並加停美孚, 方便轉乘往九龍東, 咁就唔洗出去旺角轉N216, N293, 依個係要加車完整個通宵網絡, 不過就算以現行班次都應該經美孚, 可以用N290加停美孚換40不經美孚
第四, 應該宣傳美孚轉車站大把車前往旺角, 包括第一點的多條前往港島區巴士線, 而唔係剩係叫人轉N241, 咁剩係N241去旺角當然唔夠, 但美孚轉車站都已經有N122/N171/N21等前往旺角, N237, N260, N269前往美孚轉車站是非常足夠, 延長只會製造重疊路線
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shakugan2005 發表於 2022-10-8 20:06
美孚轉車站唔夠旺角四通八達, 所以應該係要擴大美孚轉車站方便轉車而唔係下下要搬美孚轉車站既N237, N260, ...
搞得掂聯營線 先算
而且轉N171,N122,N368去油尖旺 要俾港島收費 （又要增埋落車拍卡？ 聯營俾優惠都難。仲要聯營加短途分段？）
而且好多客都話係去旺角
不過九巴都唔會肯投資資源將線延到旺角嫁喇.... |
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N21美孚單向分段往旺角, N122/N171旺角單向分段往美孚, N241個轉乘優惠比得仲少個日間$4.2轉乘優惠, N368/N373係獨營, 所以我未建議拎架冇咩人搭既N373落美孚行青沙打通個美孚轉乘網絡, N368停左美孚後都多左唔少客, 可以考慮落一落旺角先上西九龍走廊
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