全市最多人搭嘅100條巴士線平日朝5晚9假日朝8晚10至少要每6分鐘一班

平日朝 5 都要 6 分鐘一班？係咪誇張咗少少？

樓主提呢樣野之前，有無諗過所謂嘅“外國城市”，
同香港有幾大分別？

外國城市大多當車係交通工具。
講緊過半人口揸車，住市中心少D但都講緊兩三成。
叫巴士火車開密D，明顯係想多D人唔揸車，
改搭公共交通工具。

望番香港，私家車近乎係奢侈品，
講緊九成幾人搭公共交通工具。
根據邊際遞減定律，公共交通再好，
吸引車主放棄揸車嘅難道係幾何級數增長。

況且加密巴士只係政策嘅一部分 ---
其他配套仲有大幅設置巴士專線、市中心嘅泊位加到天價。
如果响香港做，大概會係成條彌敦道變成巴士專線，
附近嘅主要道路如長沙灣道、荔枝角道、
亞皆老街、窩打老道、佐敦道、加士居道等剩番一條線俾其他車行。
區內停車場時租一百起錶。


不過巴迷唔好咁開心住。
外地幾分鐘一班巴士聽落好似好正：
但你屋企附近可能就係得呢架巴士。
而香港除非係住到山旯旮，
一般都有幾條去唔同地方嘅線可搭。

條線由行開青山道改落長沙灣道，
呢度都有唔少人大哎，嘩，要行咁遠架。
外國嘛...由青山道行落荔枝角道有車坐係基本。
長沙灣道已經有車算係唔錯。

總結係，要套用他人之技，唔該全面D咁睇。

s3n370 發表於 2022-10-8 21:22
樓主提呢樣野之前，有無諗過所謂嘅“外國城市”，
同香港有幾大分別？

問題係而家喺香港揸車嘅人爆炸式上升緊
點去避免呢件事繼續發生
香港私家車同電單車數目加埋都接近緊七十萬，即係人口一成
越多人揸車就公共交通越做越縮，更加令到更多人揸車
即係話外國上世紀五六十年代發生過嘅事，可能喺未來一二十年會喺香港發生
點去避免呢件事

MatthewY 發表於 2022-10-8 16:49
我覺得香港反而可以行新加坡呢種：

咁74A果類線就慘啦，成條cut左去咁咪唔洗upgrade到30分鐘一班

公共交通理事會另有規定除外
呢句係重點

一陣巴士公司呻窮嘈冇客，得3條出路
1）年年加價
2）直接斬埋條線嘅服務（唔比20以上咪車都唔開）
3）去理事會申請做社會責任線（基本上係等死）

qunow 發表於 2022-10-8 22:28
問題係而家喺香港揸車嘅人爆炸式上升緊
點去避免呢件事繼續發生
香港私家車同電單車數目加埋都接近緊七十 ...

最根本原因係香港人太多

新加坡對巴士線密度有監管，即使少客都開密D咁做可行嘅原因係，政府承擔左大部分成本。而香港奉行營運商自負盈虧，政府如果要求即使少客都開密D，係埋要用公帑補貼營運？

sunhoo 發表於 2022-10-9 10:00
新加坡對巴士線密度有監管，即使少客都開密D咁做可行嘅原因係，政府承擔左大部分成本。而香港奉行營運商自 ...

政府肯唔肯負擔交通基建成本？

Citcalag 發表於 2022-10-8 22:40
咁74A果類線就慘啦，成條cut左去咁咪唔洗upgrade到30分鐘一班

30分鐘一班其實而家香港運輸署喺RPP都係咁要求

qunow 發表於 2022-10-9 12:30
政府肯唔肯負擔交通基建成本？

密車定疏車，唔係基建問題，係營運問題。