嗯嗯
可能我果陣8:15左右上795X已過繁時, 所以從來都感受唔到將中果個袋口位有幾多車過......
單以TKO PTI出發, 793/795X果個走線係快但少客, 796X停埋唐明街公園係多客但兩盞燈都唔係短~
796P我就唔敢講海皮果邊堆燈有幾耐, 只係覺得佢個走線&時間係最make sense, 行唔行埋尚德靈實都係咁話~
所以如果轉晒去796P式出入, 做唔做尚德行靈實就會變左係一個有得揀既條件, 4條入面可以兩條行兩條唔行之類都得~
入城方面, 富康之快既幅射範圍係好大, 因為穿橋穿商場竟然去邊都快
唔少將中人都唔使等兜到後門先落, 以前住寶盈既同事都費事陪兜TKL係度落行返去, 甚至爽到連南豐安寧既人都可能肯搭~
而係尚德只係需要食一盞長燈, 而唔係796X果種3連長燈~
所以我會覺得新記入城既走法裡面, 而家796P呢個行法係最黃金既走線之一, 796P係呢個站既落客比率, 有可能超過TKL PTI頭站既落客率添~
另一點係呢一帶既行車時間好怪, 新記兩邊入尚德既車程係相差無幾, 所以就如你所言同出隧道796P都會係尚德唐明果頭見得返793/795/6X既情況~
當然, 有時我下繁見到既情況係796P係唐明街公園落完客開車, 就見到793/795/6X呢D車準備停唐明苑果邊, 邊邊快仲要睇埋落客情況~
所以我覺得好睇仲係咪有需要咁多條線去做TKL頭尾站既效果, 亦所以我成日都有種795X除左宣傳因素, 走線都應該跟796P走法出入TKO試下做多D客~
當然仲有一個想法/玩法, 就係搵一條線來回程都獨家行一樣方向, 例如795X入城出隧道頭站就去左播道果邊先, 然後就跟796P出城咁去到尚德, 富康之後出返去環保大道~
但單靠一條線既班次我又唔認為有足夠既條件玩得起呢種走法, 同埋玩太多走法出黎, 乘客搭車會好亂~
之前好多時會駁上將轉有車, 但次次上到去除左要記79356系既走線外, 仲有A車E車694/798呢D車係度擾亂, 其實新記既將南線除左快慢仲係好Q麻煩的~
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寶邑路果盞燈而家都仲算快既, 只係巴士難轉灣難衝燈尾啫, 但遲D將藍大路口通車就真係未知咩世界~
萬一將藍多車出, 呢盞燈等落都未必快得過尚德幾多~
唐德街去將天就比較少見過唔到燈既情況, 反而轉尚德果邊就有可能~
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上繁無客, 因為SOUK出去既站位根本唔靚, 沿路一出就無晒住宅區既上客站咁滯;坐X6C返果度又平幾蚊, 時間又一D都唔差, 幾次坐尾班X6C大約8:40-45左右返到EMAX, 見後面架795X都係得幾個客~
除非開發到美孚有班客返EMAX&億京, 又唔想趕到X6C尾班車咁早, 如果唔係上繁行車時間唔差都注定唔會多客得去邊~
下繁西行有D客, 至少呢一個站上既一定多客過TKO出黎既車上客, so far呢幾日趕大約17:40到既795X, EMAX+地盤客閒閒地過10個咁囉~
但EMAX站西行排隊係有D問題的, 下繁成日同11X果條隊撈亂排, 排果班地盤客又ON ON地, 掛住傾計行行下跟左另一條九巴隊停左係度唔郁
已經試過幾次驚架795X睇唔到水馬後面仲有客排隊等上車就開車走, 而焗衝前打尖咁去截住架795X先~
另外都見過唔少次, 竟然係有人搭795X係EMAX落車, 呢D客都係全費的......
sofar收工搭過1740左右&1800左右果兩班795X返SOUK
例如尋晚我坐1740果班車, 歐化買錯大細+雅蘭排隊尾前面仲有車打尖, 都係大約1755過女拔&過1810少少係SOUK開尾閘比我落車咁囉~
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但衰又衰在......連TKL都對796P既走法唔反感~
以前未有795X果陣, 準下繁時間收工搭796P返去, 富康一站落半車, 尚德門口落多1/3, 淨低果堆係IVE落完客, 架車就得返10幾個入POPWALK果邊, 落埋天晉就証過得返個位數
so far我夜晚食完飯搭796P返去既落車比例都係咁上下
住寶盈既同事話齋, 如果真係要搭到寶盈附近先落車既, 其實搭795X/796P都無咩分別, 但至少搭796P仲有得揀富康落車行兩步返去, 咁就一定快過795X上樓~
而對康城客黎講, 邊邊行先都係要坐咁耐先返到去ga喇
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dennis28a 發表於 2022-10-11 23:10
793、795X 缺車到連 796X、796P、798 都搞，
係唔係生意唔好就見仁見智。
入晒編更數
不過如果以善用車隊計
其他路線例如聯營線唔算好好多
咪睇呢兩個孖寶run順左要加幾多
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kay 發表於 2022-10-12 13:02
入晒編更數
不過如果以善用車隊計
我覺得795X應該減逆向加比793
逆向795X真係無乜客，反而793就有雙向流水客源 |
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stevechau 發表於 2022-10-12 12:34
上繁無客, 因為SOUK出去既站位根本唔靚, 沿路一出就無晒住宅區既上客站咁滯;坐X6C返果度又平幾蚊, 時間又 ...
其實X6C客量如何？美孚多唔多人坐呢？ |
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本帖最後由 ben2004 於 2022-10-12 19:10 編輯
所以未做 793 / 795X 重組之前, 小弟建議過將 797 做依家 793 角色, 拉去將工同大角咀, 做九龍區流水 (只係做唔到深水埗), 796C 照保留但係改調景嶺開將廣上將隧, 將環保大道同將軍澳兩邊分家, 又可以將條 797 廢物利用, 亦都可以做到旺角直入康城同將工, 依家 793 唔係做唔到呢樣野, 問題淨係拉入將工已經加左至少 4 架車, 就算用 797 改最終可能冇慳到車, 但至少成條 793 會有效率好多, 起碼唔使工業邨未出到將軍澳就拖卡
調返轉講, 搵 793 拉入將工做埋九龍大流水幾乎係一個最差既方法, 九龍灣同 797 一齊行, 環保大道又同 796X 一齊行, 用車多之餘又冇效率, 除非好似有 1A 咁多段流水客又數目又真係多o者, 不過依家個改動唔搞都搞左, 要返轉頭成組大執都好難, d 客都要時間適應, 再繼續講都冇咩意思
至於 795X 總站問題, 純粹講擺康城, 清半定將軍澳站對車程影響啦, 首先總站擺將軍澳站經寶邑路, 至善街出九龍 (即係依家 796X, 797 早繁將軍澳站特走線), 車程同總站擺清半幾乎無分別, 甚至好大機會清半開比將軍澳站開更快到至善街怡明邨個站, 但係擺將軍澳站就一定 serve 唔到清半, 所以清半個站本身就可以當係將軍澳站另一條坑, 唔應該當「做埋清半就不如做埋康城將工」咁樣去睇, 如果清半有位, 擺一條線做總站係好合理
至於 795X 擺唔擺康城, 如果擺既話應該康城路直接轉左上環保大道, 定係入去駿昇街兜圈 ? 前者 serve 唔到峻瀅首都領都一帶, 後者又要花 10 分鐘轉圈, 肯定要加多部車落去, 跟住又有一大堆人走出黎話放咁多部車落去回唔回到本乜乜乜架喇, 純粹講資源運用同營運效率, 根本一條線做區內大流水 (即係依家 796X) 同一條 797 直上將轉就夠
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將軍澳肯畀全費出去九展好正常
巴士基本上都過$10
睇番黨鐵都要$7-$8.7
仲要由黨鐵站行上去恆生大廈駁shuttle
時間上點都輸一大截
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795X去寶盈點都唔快
倒不如796P頭站落經商場睇下嘢返屋企
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