但係早晚繁將部份超密屯轉線 3~4班抽1班飛屯轉
前面加個T. 如T58M, T59X, T960...
似乎有得諗, 叫做改善班班塞屯轉既問題
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Ricky403 發表於 2022-10-14 19:58
其實屯轉塞車係咁攞命晨早塞到班客走哂去搭邨巴或飛轉車站線，58X 59A應該要班班頂閘
掉返轉受惠於可以 ...
58X 59A好難班班企到頂閘，特別係屯門方向
轉車大機會等到一程甚至兩程都有位坐，但直車企足全程。而直車太疏的話又漸漸倒客去轉車
轉車同直車好難直接比較頂閘程度，一定係入轉車站爆啲，所以九公咁鍾意車海塞爆轉車站
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你呢兩條路, 實際上都係難行~
你想搵條線兜其他地方而唔使塞屯轉, 到頭來又會因為去埋其他地方先而被屯門客唾棄;
你想搵幾條線係區外轉好晒而唔使塞屯轉, 其實當年轉車站未起我已經咁講緊, 但一句不符合屯門居民及整體乘客利益而被大眾彈回頭~
都係果句啦, 當初係大眾揀左寧願塞車都要靠屯轉呢個OPTION的, 政府&巴士公司叫做半推半就行到而家了~
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又未必, 真係唔理quota制咁大家鬥show hand出車海出黎搶
當年紅隧線既經驗除左路面負荷唔黎之外, 對乘客既正面作用一D都唔低
但而家應該唔會再有呢支歌仔唱~
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而家個想法擺明就係屯轉本位出發, 而唔係乘客車程優先~
企返係屯轉本位既角度, 搞咁多野去開幾班車咁費時失事, 但其實係毫無益處~
巴士公司又唔係開T58M, T59X呢D位位收$20, 搣走停站班次最直接既講法就係削弱屯轉公能+制造不公
基本上唔塞唔停屯轉呢單野, 除左對無比多錢既直達客有利之外, 其他各方全部都係利益受損的, 咁佢地去做既誘因仲淨低D乜??
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可以既諗法係要加$1
對於巴士公司賺多左,
對於客快左又唔會見車唔上, 負擔唔算高.
亦都真係唔想太多車迫入屯轉
可以試辦先, 即係隨時可以收返
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TuNg''=) 發表於 2022-10-17 21:52
可以既諗法係要加$1
對於巴士公司賺多左,
對於客快左又唔會見車唔上, 負擔唔算高.
但宜家某公司政策係朝早要人落車去拎贈品呢…
我都覺得應該倒番轉 去龍門居總站搵人喺車上幫手換禮物 （搭259D/S／E而唔玩轉車嘅客就可以拎） 幫手換完禮物個職員就落車
個職員應該可以連續工作2小時
即係例如0700，0710，0720...開車 0701就開始上客 然後掃code派禮物 09分落車 11分就可以登上下一部車繼續派
加1蚊？ 淨係補番某線轉某線可退個幾嘅漏洞先 |
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59X 轉 59M 回水唔係補返59A 縮去葵芳嘅補償咩？
唔係漏洞wow |
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