九巴派12.8米巴士往火炭星凱提岸新總站試車

hellomato 發表於 2022-10-21 09:39
唔知85在屯馬線通車後被打到幾殘，假如可以深入駿洋邨補底也不錯。甚至想過把798也踢去新總站；轉手拉埋7 ...

85呢類開荒線註定轉型做流水, 不論屯馬及東鐵過海打到幾殘, 山尾街總站等拆, 改去做駿洋<>美林 大圍 新翠未嘗不可.

改88X係還原, 如果798入埋火炭站都係好事, 一齊做駿洋邨-火炭站.

73A逆走就有保留, 要過兩次河, 火炭係東鐵線, 火炭直接出入埔公較合理, 不然要浪費時間兜埋威院先上公路, 火炭-大埔 北區一段欠競爭力.

反而想知道, 當山尾街總站拆卸後, 73A火炭走線會如何改動, 不知是否改為逆時針圍繞沙田商業中心一圈?

拉89或48X過去可以嗎？

ricky 發表於 2022-10-21 10:13
拉89或48X過去可以嗎？

火炭駿洋已有48P係度，48X拉去呢度機會好細。解決方法只有把48P轉半全日，但要減48X班次。

89，算把啦。

ricky 發表於 2022-10-21 10:13
拉89或48X過去可以嗎？

肯加到48P/88X同級價位咪得

eric278 發表於 2022-10-21 09:27
估計替代現有火炭站巴士總站

唔係唔想信你
但我想問有冇咩證據？

VD6171 發表於 2022-10-21 11:24
唔係唔想信你
但我想問有冇咩證據？

這處有交代背景：
https://www.wuchatprop.com.hk/%E5%87%B1%E5%A0%A4/

早於2005年，當爪哇控股取得火炭惠康倉及毗鄰沙田冷倉和百適倉等用地的地皮後，
開了前期發展工作，包括申請把毗鄰「東鐵火炭站」及「巴士站」合併發展，
但要經多次與城規會角力後，2010年才獲城規會批准發展大綱，2011才獲屋宇署批准圖則。

2015年，爪哇發展將項目轉售予中洲控股，並於2017年再向城規會申請更改規劃，
整個綜合發展區興建8幢37至47層高分層住宅。

在整個綜合發展區中，中洲持有的「惠康倉」會興建4幢住宅大廈，
樓高40至46層（即星海‧堤岸現址），
預計會提供1,296伙，當中70%為430-750呎中小型單位；

至於毗鄰火炭站及坳背灣街巴士站，則由政府及九鐵所持有，
獲城規會批准興建4幢住宅大廈，提供1,147伙。

換句話說，早於2005年發展商已經計劃將火炭站巴士總站在內的地皮，重新發展成住宅，
期間經過轉手及修改項目規劃，最後在原本「惠康倉」的地皮興建的住宅項目，
興建公共運輸交匯處，以便騰出原有火炭站巴總地皮，作項目的第二階段發展計劃。

KG1428 發表於 2022-10-21 11:17
火炭駿洋已有48P係度，48X拉去呢度機會好細。解決方法只有把48P轉半全日，但要減48X班次。

89，算把啦。 ...

火炭以往俾人感覺巴士好難入去，下下都要駁車或搭鐵。

有冇邊度會搵到呢個巴總嘅平面圖？

teddybus 發表於 2022-10-21 20:43
有冇邊度會搵到呢個巴總嘅平面圖？

售樓說明書P.88見到
https://www.thearles.com.hk/media/qfiahfmk/20220818-centralcon-thearles_sale-brochure-p3-420x300mmh-r-whole-web-f.pdf (PDF文件P.89)

就嚟開辦嘅263B喺rpp淨係寫總站係火炭，唔知會唔會入呢個總站？