le914 發表於 2022-10-23 00:26
除非好似巴迷咁，本身偏好巴士；
或者份工嘅老闆超大方，完全唔介意遲到 (我果份工係，我老闆已對我幾點返 ...
之前都提過，黨鐵將軍澳線實在太平（sorry, 我應該要修正一下，將軍澳巴士線實在太貴就真）
呢點都係死症，另一點將隧加東隧combo都夠玩死人，好多老細唔開明，遲1分鐘已經要扣哂所有咩勤工獎云云 |
|
|
|
|
|
|
|
|
KelvinSJ743 發表於 2022-10-23 09:15
其實皇后山可不可以尖沙咀線九巴做,大埔線城巴做
尖沙咀城巴出到聲要硬
大埔都有機會因為佢扭計話唔賺錢想要埋 |
|
|
|
|
|
|
|
|
KelvinSJ743 發表於 2022-10-23 09:15
其實皇后山可不可以尖沙咀線九巴做,大埔線城巴做
梗係唔得啦，城粉唔鍾意的。佢哋最想全港所有巴士都係城巴開。
認真mode：如果真係想城巴可以大展拳腳，而九巴又可以分一杯羹。應該調轉，城巴做尖沙咀（不論用青沙或獅隧），而九巴則做大埔線（不論係唔係用73B線加經）。如果九巴真係無興趣的，才讓城巴做曬兩條線，就唔輪到九巴話無興趣啦。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
城巴想要皇后山尖沙咀線大埔線就不如拎條線去招標
我等睇皇后山去大埔仲平過粉嶺南出大埔
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2022-10-23 11:56 編輯
老實講692/692P表現無大家講得咁差
P車九巴班次塞到過曬返工時間，客量係極差，但新巴班次尚德通常都上到二三十個
以一條公共屋邨而言，其實唔叫做無客
問題係調景嶺一啲support都無，結果架車就真係載三十個就上公路
至於坑口，以前692臨取消之前早繁坑口都上到二三十人
後來P車拉入坑口無客，原因主要係坑口兜調景嶺屈返去尚德上公路實在太白痴
有趣既係，692/P並存既日子，692係好客過692P
點解留P唔留692，認真耐人尋味
Anyway繞道開通之後港島路況好咗
如果行將藍唔使塞將隧又有得東隧插隊，巴士吸引力最低限度會高過692P/692
假設 坑口 > 康城 > 東隧 咁行，你執返坑口跌走個二三十個客，清半執十個，康城尾站執二三十個，其實有數圍
至少按返收費同成本，你坐大半車都好做過個啲塞到無譜但又收得平既市區過海線
特別係未來百勝角會發展，呢枝旗插返喺度未必無價值
當然，如意算盤打唔打得響，始終係水晶球，將軍澳地鐵強勢，有時啲客走咗就係走咗
最後，西貢區最值得開既過海線，其實係 西貢>中上環
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實將軍澳過海線受東隧塞車影響唔大
上繁
690/ 690P/ 694齊齊行啟田道
落到救護站又打尖右轉落隧道
下繁
690喺民康街上橋，基本上去到鰂魚涌公園先cut番入去
694喺西灣河入，基本上都係去到匯合位（太古坊）先塞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
雖說百貨應百客，但大多打工仔口裡就算咒罵地鐵又冇位坐又逼又行死人，身體都係會繼續搭鐵。
就算地鐵收費有幾貴都好，始終將隧東隧路況不穩定，今日唔塞車、或者只係塞少少啫，唔代表一星期五日都係咁幸運。
搭地鐵故障而遲大到，一般僱主都會體諒，知道全世界受罪，冇人想。
你試下同僱主講，你今日搭巴士塞車遲到返工？佢心裡第一句肯定係「你傻㗎？有地鐵都唔搭，走去搭巴士塞車？」
所以地鐵返工時段嘅慣性收視，真係好難打破。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 le914 於 2022-10-23 13:53 編輯
坦白講，將軍澳巴士服務，只係剩低一啲同地鐵走線明顯有差異的路線可做。
98D仍然有客，因為搭地鐵去佐敦尖咀，走線要屈入九龍北部兜圈，98D直插啟德隧道，感覺相對直接啲，就算塞車都同地鐵時間唔差得遠，所以仍有相當需求。
798或將沙系巴士服務有客，因為以前去新界東，搭鐵要磨到去九龍塘先轉車；巴士可以快手啲鑽石山入大老山，感覺較直接。不過自從屯馬一開，呢個優勢明顯少左。
290系去荃葵有客，因為地鐵過左樂富後仍要慢慢站站停太子深水埗美孚，巴士可以行老龍bypass左。
不過將軍澳去新界其他地方，需求都係有限，唔會做到巴士公司加山發。
將軍澳過海，地鐵用最直接方法，一野插咗過北角，巴士點行都只係同地鐵平行，緊係冇得做。
依家仍然有人搭690 694，只係純粹因為將軍澳過海嘅pool太大，唔鐘意搭地鐵、豪得起搭巴士時間嘅人，就去幫襯佢地囉，但頂多只能守住，唔好再諗做大、從地鐵搶回一部分客喇。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
