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是否應該要再搞一次北區區域性重組
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北區搞重組的話 有可能270B改太平或清河開 W3又抽番起百和路 只剩上下繁幾班 277E原狀 278X全面拆278A/278P 277X又全面拆277A同只服務華明277X 270A我未諗到 但會搞到好有機會冇左唔少直達線 俾番啲快到轉車站既替代路線（前提：北行都未有轉車站，其實，到時先再諗） |
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lsc04d11 發表於 2022-10-24 06:41
北區搞重組的話 有可能270B改太平或清河開 W3又抽番起百和路 只剩上下繁幾班 277E原狀 278X全面拆278A/278 ...
根本 W3 唔應該存在
要還車比返 270A 271 先岩數
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天空之神 發表於 2022-10-24 06:52
根本 W3 唔應該存在
要還車比返 270A 271 先岩數
我又唔覺 到重組得好之後W3玩番上水下一站直達轉車站 又做埋上水往大埔沙田 然後大埔沙田又繼續有位上客 做兩站/一站直達青沙 都唔錯丫
前提當然係W3唔只做區內線轉乘 粉轉，青沙都做足其他線轉乘啦…
取消一條線 你估真係會還車俾呢兩條咩。。。。
分分鐘全部A線優先(78A,277A,278A 甚至加273A加強接駁都未到270A,271 城巴亦都加56A) |
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小巴本應補充巴士不足,服務巴士不方便做的地區(如道路限制等),補充巴士的不足,連接鄉郊與市中心,而巴士才是主要路面交通工具,連接社區至市中心。鐵路為大動脈,巴士為血管,小巴為微絲血管。然而,公交資源錯配,小巴喧賓奪主。
如當初九巴拒絕開辦屯門至上水巴士,馬亞木乘虛而入,開辦44系,搶佔大部分屯門至上水交通,261啃豬頭骨。有見及此,巴士公司提早插旗,阻止競爭對手開辦相似路線,並佔據市場。皇后山來往上水的需求大,卻沒有招標來往上水的巴士,小巴504此時開辦,供不應求。
小巴也對巴士造成競爭,雖然載客量低,但是車多,小巴營運商出車海戰術,加上不需頻繁上落客,營運方針較靈活,最高車速較快,平均車速較快,巴士往往難以招架,構成惡性競爭(如55K vs 78K,11 vs 91M),而當局又疏於監管,造成巴士客量大量流失至小巴,本應為主幹的巴士淪為輔助小巴的角色,小巴反客為主,服務來往需求龐大的兩地,巴士只能減少服務,未能反映真實來往兩地的需求。但巴士始終載客量大,中途客容易上車,加上巴士線之間轉車有優惠,設有wifi、usb、輪椅位等設施,具備報站功能,小巴難以全面取代。
公共交通是帶公益性質的公共服務,非一般意義上的商品,車輛也會佔據路面空間,並非競爭越激烈越好,獨市生意沒什麼大不了,不同路線定立清晰,不架床疊屋。然而,運輸署迷信"競爭",以為交通路線越多越好(特別是不同營運商),最終只會造成"攬炒",如鳳園。運輸署作為協調部門,對惡性競爭缺少限制,明顯失職。
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-24 13:15 編輯
MrLau 發表於 2022-10-24 12:18
小巴本應補充巴士不足,服務巴士不方便做的地區(如道路限制等),補充巴士的不足,連接鄉郊與市中心,而巴士才 ...
如果唔考慮路面流量因素。小巴吸引力明顯大，日日鬧上唔到車都日日有人等，日日繼續爆，55K vs 78k速度上個差距亦都係難以比較，55k贏太多。小巴連坐都坐得舒服過巴士，巴士除左繁時可以吸收peak load同價錢相對平根本咩野都輸晒。
呢個世界都唔係得小巴同巴士，明顯有更多更合適中間選擇去平衡班次同載率，奈何根本就冇。連嶼巴3m都要坐又迫又窄嘅雙層，旅遊巴買少見少，速度又慢過人，行窄路斜路又拉晒龍，真係完全見唔到有咩益處。你話要低地台服務，市郊服務根本大把方法解決，而唔係大刀闊斧轉晒行大巴。 |
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277X幫手做咗好多粉南-聯和墟客，抽走佢就得返直行百和路嘅279X同A43補到70K啲垃圾服務
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計埋276P有三條添，問題係上水
來往屯門遠得多，道理即是277系
派車不比74系少，但明顯277X班次
較為不穩定。仲有一個問題係點樣修改
261，定係由九汽以外嚟做，不過馬亞木
一日唔放棄，加到過20蚊運吉都無辦法。 |
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北區資源一直都少過其他區好多，大部分線非繁都極疏，減無可減，一直重組都解決唔到呢個問題，而家仲要加好多人口落北區，解決辦法只有加資源 |
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