過海線106港島往九龍客量報告 (點樣做特快好？)

UA2892 發表於 2022-10-25 23:15
請顧及車長生理需要
(唔好唔記得之前118掃106鏡)

一般都係70-90分鐘咋，全港大把路線都差不多，101,102,118,170,960,968,A車,E車等等都超過1個鐘唔只啦
(掃鏡一定同生理有關？)

106116_1023 發表於 2022-10-25 23:27
幫唔到，相反如果無埋無數既北角至柴小段流水客收入應該大打折扣，
仲損失埋下路紅磡至北角以東既乘客， ...

所以我提出另一個方向係吉車，由小西灣直達北角至少呢段路慳到半個鐘

調返轉頭既方向就慳到 5 分鐘都當贏

不過比是但一間獨營就會識解決呢條線

天空之神 發表於 2022-10-25 23:36
所以我提出另一個方向係吉車，由小西灣直達北角至少呢段路慳到半個鐘

調返轉頭既方向就慳到 5 分鐘都當 ...

咁柴灣至北角坐咩車去下路紅磡黃埔？

106116_1023 發表於 2022-10-25 23:39
咁柴灣至北角坐咩車去下路紅磡黃埔？

紅隧口轉車

miklcct 發表於 2022-10-25 23:51
紅隧口轉車

咁點解其他紅隧線唔洗紅隧口轉車，偏偏106要？
等同118縮到紅隧口，去油旺深就紅隧口轉車一樣

106116_1023 發表於 2022-10-26 00:05
咁點解其他紅隧線唔洗紅隧口轉車，偏偏106要？
等同118縮到紅隧口，去油旺深就紅隧口轉車一樣 ...

118本身係特快，有大量長途客搭。

其實幾乎全部紅隧線，除咗特快嗰條，都應該要縮線：
101 轉全日101X ，來回改行東九龍走廊同啟德
102 106 太古城止步，用106P全日（北角落橋）代替
103 南行飛走中環改停金鐘同23 40同站，來回飛走銅鑼灣，跟101入隧道
104 港澳碼頭止步

109 113 金鐘止步
112 116 北角止步

UA2892 發表於 2022-10-25 23:15
請顧及車長生理需要
(唔好唔記得之前118掃106鏡)

Then？當年佐敦道塞到飛起廣東道違泊問題嚴重果期
110假期北行餐餐行兩個鐘至三個半鐘又唔見你哋話有生理需要？

即係咁，
我就唔介意有板友提出路線建議既。
就算好似qunow呢類連小學生都整得合理過佢既建議，
都無所謂，畢竟擺得落F1板，都預左建議會有好有壞。

***
但樓主最令人討厭既，
係拎住一班車既所謂數據，而去得出佢想見到既結論 / 建議，
仲要一而再再而三咁樣做。

如果一班車既客量報告，
就等於呢條線整體客量，
咁巴士公司 / 運吉對睇唔順眼既路線要開刀，
絕對易過借火。

開架加班車，
跟住前車咁開，
然後呢班車近乎載空，
咁咪可以名正言順減班、取消？

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知唔知咩叫「數車」？
首先，就唔係一班車，
而係要睇整個時段（e.g. 上繁兩個鐘或下繁兩個鐘）既所有班次，
而且係至少要分2、3日去做，
盡量排除路面突發情況所導致既班次或客量不穩。

其二，
就唔係一個人坐住架車就叫做客量研究。
真正要做既，
係安排唔同人手，
於各大站及兩邊總站留意班次間距、上落客人數及車上人數，甚至留後人數。

有哂呢d數據，先可以有機會得出較客觀既分析。

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咁你或者會話，
呢種做法，牽涉好多資源喎，
一個人點做？
係架，咁你鍾意遊車河數下客，
無所謂既。

但就唔好坐得一次，
就擺出黎post囉，完全無意義架。
同埋就唔好拎住呢一次既數據，
去建議任何野囉。
一個數據就當結論，你真係威威豬架。

冇用 當106P都可以慢過106
就知呢條線你特快 班卡佬就同你撻死 🤣