一直想重組 30X、234X ，但知道寫一個好的計劃不容易。
1. 兩線有很多共同客源，也顯然有不少獨立客源，
2. 兩線本已不密，如果搞得太疏也很有問題。
所以，以下這個建議來點突破：
1. 單獨動 234X 但留有和 30X / 230X 配合的餘地；
2. 把 quota 計算在內。雖然旺角會多了巴士，但尖沙咀肯定會少了，
將來改動 30X 也會考慮減少入旺角的巴士數量達致平衡，
而本人以前的 32 建議也有助騰出 quota。
3. 固定班次，減少乘客等到發火的機會；
4. 盡量減少不必要的行車時間。
5. 我會當新組合連同 234P 以及將來有所改動的 30X / 230X
一起作公開競投，希望減少建議加諸九巴可能帶來的壓力，
亦令派車選擇更有彈性。
6. 234P 照舊或加一班，非繁時支援 234 / 234X ，解決食飯時間問題。
本人其他路線建議有多條繁時線，希望亦有所幫助。
雖然這個建議經過詳細考慮，但不免有不完美之處。
我想到的至少有兩個：
1. 除美孚和往旺角之外其他服務都疏車了
個人希望由 30X 解決部份問題，而且影響主要在繁時，
非繁時影響不大。
2. 旺角以北往滿樂、路德圍只能坐 30X。
不過 234 在香車街對面有站，希望可作彌補。
如果大家有意見亦歡迎進行任何可能的討論。
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234 灣景花園←→維港灣
灣景花園開 06:00 - 23:15 15 分鐘
維港灣開 07:05 - 00:25 15 分鐘
全程收費 $6.2
美孚往灣景花園 $5.2
美孚往維港灣 $4.6
往維港灣經：
青山公路、大涌道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、
洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街迴旋處、海輝道、海帆道。
往灣景花園經：
海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、博
文街、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、
荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道、青山公路、海興路、海安路、
麗志路、青山公路。
行車時間 54 分鐘 [已計算旺角塞車時間，一單時間 65 - 70 分鐘]
用車：
六部單層巴士及三部短車身雙層巴士，
可根據需求逐漸增加短車身雙層巴士數量。
234X 灣景花園←→尖沙咀 (漢口道)
來回程改經西九龍走廊，不經長沙灣及深水埔，
往尖沙咀方向改經荃灣市中心。
灣景花園開 06:05 - 23:05 15 分鐘
尖沙咀漢口道開 07:15 - 00:15 15 分鐘
全程收費 $7.5
美孚往灣景花園 $5.2
美孚往尖沙咀 (漢口道) $5.0
過西九龍走廊往尖沙咀 $4.2
行車時間 57 分鐘 [未計算彌敦道塞車時間，一單時間 65 - 70 分鐘]
往尖沙咀 (漢口道) 經：
青山公路、西樓角路、大河道、沙咀道、大涌道、荃灣路、葵涌道、
長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、
梳士巴利道、尖沙咀碼頭巴士總站、梳士巴利道、漢口道。
往灣景花園經：
漢口道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻
桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道、沙咀道、
大河道、青山公路、海興路、海安路、麗志路、青山公路。
用車：
九部短車身雙層巴士。
[ 本帖最後由 238X 於 2007-6-29 00:53 編輯 ] |
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234X 個度
其實我覺得樓主一定知 Nathan Road 有 Quota
其實可唔可以將 新 234X o既 經 彌敦道 一段
改經 廣東道 ?
除 E 點外 , 本人對閣下之建議
沒有任何意見 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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老實說，真的沒有所謂，
因為本人的路線 46 延長建議
也會沿上海街、廣東道南行往尖沙咀。
不過北行比較難改，而且 234 和 234X 共用彌敦道
的路段只限南行，北行兩線在彌敦道沒有重疊路段，
如以限額設立的目的而言，彌敦道北行線無論如何
都有四個限額被釋放出來。 |
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建議也可行,
不過我質疑234部分班次使用單層巴士,
開15分鐘一班,
未必夠載,
繁時肯定頂閘. |
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其實我所謂的單層是指像九巴長矛或城巴 MAN 的那種
大型單層巴士，並非 234X 曾使用的 AM。
這個考慮主要是出美孚和旺角都可搭新 234X
(繁時出旺角更有 234P)，
234 的獨市位變成只有長沙灣道和太子。
建議班次是舊有的 80%，
派車因素得出容量約是舊線的 2/3 * 60% + 1/3 = 73.3%
因此 234 的容量大約是舊 234X 的 58.7%，
應該不會有太大不便。
註：計算時假設單層車為德仔。
如為載量稍高的 MAN 結果約為 64%。
[ 本帖最後由 238X 於 2007-7-1 18:20 編輯 ] |
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理念可行，有補充建議如下﹕
1﹕新234X無需要經美孚，另可考慮拉長至紅磡碼頭，好過要人捱30X
(雖然實情係D客早就去晒坐紅小，但紅小收$12，唔少客都係怕左30X先焗住坐，
其實都覺好貴)
2﹕234應與234B提供轉乘優惠。
3﹕某程度上如果有QUOTA俾234X開兩條線，我寧願開一條233X俾新區，始終灣景區現時叫做有直車出尖沙咀，新區居民要轉車，以及俾接近屯門居民既車資才可由旺角以南地區回家。
[ 本帖最後由 china 於 2007-7-1 18:53 編輯 ] |
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雖然巴士公司用多了車，
但這個建議的目的是騰出繁忙地區的 quota，
尤其是尖沙咀的 quota。 |
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有道理，突然有個大想頭，取消234X，開234算數，俾番一堆2.6.6A免費轉乘
麗城客做補償(用6.2可出尖咀來試圖吸引居民接受)，騰出的配額用來開條233X，
因為理論上，開233X代表葵芳興新區全部居民受惠，相信呢批人一定比麗城多人吧!
不過，要從既得利益者中取走利益，絕對是天方夜談........滿口「和諧社會」掛在咀邊，但涉及自己利益時誰人會以大局為重﹖唔好話我得罪洪水橋藍地客，以現時尖咀配額寶貴的情況下，63X絕對無理由要入尖沙咀
...........多言了。
[ 本帖最後由 china 於 2007-7-1 19:05 編輯 ] |
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開左 234 而 Cancel 234X
可能會令到 灣景 / 麗城 居民不滿 ~~~
仲有而家 234X 服務 荃灣 (西) 多個屋邨 ~~~
我反而覺得 開條所謂 230 (即同樓主 234 差唔多) 但係由荃威開出
再 cut 30X , 可能冇咁大問題 (因 荃景圍 有多種交通工具落荃灣地鐵站 - 轉 MTR)
1. 專線小巴
2. 荃威邨巴
3. 39A
4. 39M
同埋 荃景圍 居民可以行去 荃景圍天橋 站 轉 59A , 66 , 234X ~ |
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如果齋開 234 而唔留 234X，咁就唔可以 15 分鐘一班，
一定要同而家差唔多甚至更密。
而且，某社民連骨幹成員係麗城區議員，我得罪唔起佢 
至於荃威，其實只係我未諗到好方法處置 30X。
不過如果 234X 都可以拆， 30X 更加可以。
第一想法係咁，但我覺得唔好：
230X 全日，同時兜埋荃灣 (即係上面新 234X 既荃威版)
原本直上公路版本縮去尖沙咀，編號叫 230P。
30X 入埋沙咀道先上公路，往黃埔方向唔經彌敦道，
改行界限街、公主道、暢通道南天橋，落橋後掉返入
機利士路右轉蕪湖街返總站。但咁既話回程就好難搞，
因為返荃灣等於係紅磡行一個圈先上公主道，慳唔到
幾多時間。而且獲嘉道個站都唔想放棄。理論上拉到
九龍城碼頭就好少少，但就要好長行車時間同加車。
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葵涌村亦係好難諗 33A 處置法，但我另外有三個 plan
同葵涌村有關。
第一個之前回人果陣講過，就係拉 237A 上去兼加一班回程，
葵盛就過左西村跟 47X 直落葵福路上橋。
第二個係開一班 930P，開車後同新 237A 一樣行法，
上橋後跟 930 到金鐘。
第三個係收番 30 專營權，拆做兩條單層線，
有 D 似傳聞中九巴提過既 46A/B 方案。
30 縮去麗瑤，「重開」 33，不過改做荃灣西站←→長沙灣，
經葵涌村，大窩口道落山 (唔入葵興)、
再經葵芳上荔景祖堯出返長沙灣。
兩條線都用單層車行走， $4 ，12 - 20 分鐘一班，
設免費轉乘減少車費負擔 (其實我敢打包單係會平左)
再加一個 P.S.：
個人唔係咁鍾意 Dart 仔同埋 MAN 既單層車...
反而外型上覺得澳巴批日野 RAINBOW 同埋北京批黃海歐三車幾岩駛...
如果係我開 234，我可能會用後一批車...
前一批車就可能行 30 / 33 以及綠小 404M 既專利版...
[ 本帖最後由 238X 於 2007-7-2 00:04 編輯 ] |
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