本帖最後由 cz9328 於 2022-10-31 21:12 編輯
嗱, 274P 線磐古初開時係由馬鞍山海栢花園開出三班車, 因該總站限高問題, 有關方面只能編配單層巴士給274P所以絕對冇可能佔用咗74x線資源, 更何況呢類九十年代開辦嘅晨早特班路線, 上區議會時RDP (或類似性質嘅文件) 係會寫明274P 線「獲編配」3 輛單層巴士指明供274P 線使用。(至於274P 線收工後該三輛俾274P 線用嘅車點樣調來調去係後話 (在當年RPP 文件「檯面上」係未必會亦非事必要列明啲車之後會點用)
到成功開線後274P 線schedule of service 文件在「車輛分配」（vehicle allocation）一欄亦會寫明該線獲分配3 輛單層巴士與其它路線無關。
廿多年後啲車調嚟調去調到更加出神入化係事實, 但追查番路線相關官方文件, 其用字足以證明「274P 線搶奪 74x 線資源一說」是絕對不成立的。
後來274P 線早上加多一班車, 部新增車輛是否因274P 線加班間接益咗74x下午繁忙時間有多一部車用...呢樣交由其他知情網民討論。
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所以我在4樓已經話:搵匯達交通—城巴開新路線，用新營辦商提供新服務, 睇下敲唔敲得醒老九
除非老九已經將大埔公路—大埔滘段 視為何文田一樣視野, 18號車40分鐘一班送客比E21A
繼續比老九獨大，咪繼續將資源擺落白石角＋科學園
以現時九巴高層logic, 會繼續加強服務比271B, 272P/X, 73D, 74D,
大埔區民搭巴士出市區明明廣福邨就下站入隧道, 變左硬食陪兜多15分鐘車程
回程明明出隧道下一站就廣福邨, 變左要喺大學站出面轉兩個迴旋處, 再慢碌科學園
行山路嘅巴士就30, 60分鐘一班, 夜晚9點後少2條線服務
天馬行空想法, 就係搵新營辦商, 攝位入黎睇下之後九巴對72,73A,74A反應
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本帖最後由 da93 於 2022-10-31 21:27 編輯
敲唔醒，裝睡的人你係冇辦法叫醒佢的。
佢要醒嘅就唔會晌28K，806A/B越做越旺嘅情況下佢依然選擇躺平。
所以一直話，九仔做到堆線個效率低下，係其中一個令人放棄佢嘅原因。
而且，都唔係天馬行空啦，乜都唔講，淨係B8已經係城巴做
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cz9328 發表於 2022-10-31 20:59
嗱, 274P 線磐古初開時係由馬鞍山海栢花園開出三班車, 因該總站限高問題, 有關方面只能編配單層巴士給274P ...
所以我話早期係抽 285
後期抽 74X，當然仲有 73X 87K 87D 各一
但抽 74X 車果陣就擺明無加過車
明明條線根本就同大埔無關，早繁入大埔下繁去馬鞍山，除非條線有早繁去馬鞍山下繁返大埔就抵佢抽大埔車
274 只係善用 274P 開車前既資源 |
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九巴恨不得將 72 74A 送走 , 每年蝕咁多
尤其 72 年年榜上有名
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>>以前有白車搭都仲有吸引力
對普通乘客有咩分別? |
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本帖最後由 12Lane 於 2022-11-1 10:49 編輯
Steven_BUS 發表於 2022-10-31 21:07
所以我在4樓已經話:搵匯達交通—城巴開新路線，用新營辦商提供新服務, 睇下敲唔敲得醒老九
除非老九已經將 ...
埔公唔係同唔同何文田一樣視野嘅問題。有客，但頹做，係服務態度問題。但埔公連埋中大連埋豪宅同唔近大路屋苑果堆人口加加埋埋一萬有找，係「唔應該」有一樣視野，行下面白石角人口都多過佢，點吸引人入標做呀？埔公仲有四條線而唔係cut淨一條半條都還神啦。 |
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72 走線成本高到比你加班吸返客返嚟都係大蝕
但偏偏繼續一堆死忠客 , 所以 72 減嚟減去都唔算好大手
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咁你冇得避架喎，成本高令佢蝕錢都要做架，現實上真係冇人保證條條有錢賺架喎。而且，呢d成本要減少的話，減班是否唯一方法？以至，減班呢個行為能否對準問題核心？
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