大埔區議員反對72減班

da93 發表於 2022-11-9 06:02
上次開會講274P個問題時，一眾區議員講嘅26俾區內客質爆嘅問題，有不部分時間就係講非繁忙時段。

退回一 ...

搞清楚先後次序先 , 275 當年係比教院嘅免費 / $1 校巴打死
係之後校巴先加價加到而家嘅 $5 - $6.5 去大學站
學生都係睇價錢做人 , 當年校巴咁爛價落火車站 , 緊係個個搭哂校巴
當年計 275 被 74K 吞併 , 我唔認為係咩錯誤決定

樂仔〞 發表於 2022-11-9 09:41
搞清楚先後次序先 , 275 當年係比教院嘅免費 / $1 校巴打死
係之後校巴先加價加到而家嘅 $5 - $6.5 去大 ...

當年74K得早晚繁服務，而275就開全日

樂仔〞 發表於 2022-11-9 09:41
搞清楚先後次序先 , 275 當年係比教院嘅免費 / $1 校巴打死
係之後校巴先加價加到而家嘅 $5 - $6.5 去大 ...

你可以咁樣視為一個275嘅死因，但以而家如果咁嘅情況，現實上解決方法亦都係要一條275咁嘅野

你可以話十年人事幾番新，但調轉諗，俾得你班學生$1一程車嘅，佢地學校果邊唔會咁天真以為可以$1直到永遠下話，以2000年個物價水平，點都唔係$1解決到嘅事，至於你話學校嘅一方有冇做補貼就後話。

而最重要嘅一點係，你呢個說法，就間接說明梗26質爆區內客，個問題不在教大身上，而係山下嘅工業邨。

iseen 發表於 2022-11-9 07:48
73 由開線開始一直都有做大埔新墟個頭，上面明顯係想要 新合併線唔洗過林村河。
...

當你斬埋當年普益街果段，都唔可能以此合併

iseen 發表於 2022-11-9 07:57
我個意思係D客係死等上小巴都唔會上巴士，所以 75K 一直都係飛住過，浪費時間，搞慢晒大尾篤班客。要做既 ...

點解要26自己申請唔入工業邨先？然後又要人縮區內分段？咩都唔講，調轉角色丫，你做小巴公司你肯唔肯？

26自己申請唔入工業邨，剩低落黎嘅手尾你估唔駛巴士執？

你話26自己再搵車返黎做，所需成本？一樣係羊毛出自羊身上時你亦冇得怨佢收得貴。

咁我又攪唔明啦，好似你提議改到73A咁，又白石角又大涌橋路又第一城，咪同小巴重疊梗囉。當然你可以話之後你又改左個提議去金利來果邊，咁咪唔算重疊囉。但你除非完全唔開806系小巴，上路資源亦都足夠俾佢上面再變陣，但以今日上路咁嘅資源，咁多小巴線做梗，冇得諗。

iseen 發表於 2022-11-9 05:20
非繁工業村出到幾多客呀? 小巴都夠載啦，再唔係行出汀角路都仲有74K。
75K 夠係行工業村入面，但成日都係 ...

咁平日日間工業村又真係有客嘔到出嚟
起碼lunch個peak無理由放手唔理
條條都話想唔經唔入
不如真係諗清楚成個大picture先

Snoopy@FB8617 發表於 2022-11-9 13:51
咁平日日間工業村又真係有客嘔到出嚟
起碼lunch個peak無理由放手唔理
條條都話想唔經唔入

工業邨係好散，而且每條巴士線各自負責一part，當然你可以話73晌工業邨個角色唔係大，唔夠72A行d位刁鑽，亦唔夠75K咁聚到人。

sq285 發表於 2022-11-9 11:10
當年74K得早晚繁服務，而275就開全日

以當年分佈黎講：

三門仔有74K，20K
汀角路工業邨邊皮有275，73
工業邨內街有75K

成個picture唔係話差成咁，而且當年仲未有鳳園，再入d嘅鄉郊亦未有咁多人入去住，所以當年你可能話死一條半條線，其實唔覺眼，但去到近呢十年，焗死一條74K就變左所有野冇得郁。

da93 發表於 2022-11-9 05:44
點解要26自己申請唔入工業邨先？然後又要人縮區內分段？咩都唔講，調轉角色丫，你做小巴公司你肯唔肯？

2 ...

呢D 明顯係運輸署要做既調節責任，現有唔夠車做26A，一係就源頭減客，用價錢牌叫教大人轉上 74K；一係就自己加車補到夠車為止。做得公共交通就有責任。

我都講左幾次，人係死等小巴，工業村人唔識行出去轉上巴士，係要有外在既力先改到個乘車習慣。
家陣 75K 工業村飛站載空但26A 長龍就明顯係同六美 82B 個情況一樣。
巴士無責任，亦無能力幫小巴執屎。

同時，上路個情況係明顯多線，疏車累鬥累。整合資源做一至兩條密車線做城河東、西就已經可以明面上密左車但又同時減到實際用車數。
對比起青山公路新田段，大埔公路係太多車，係要減車先係有效。
對比起上路，山下白石角明顯值得更多車調落去，去加快新東入面既區域線。

同時，小巴停左既話，巴士唔准停，明顯係本末倒置。運吉成日開同巴士重疊既新小巴線，係咪小巴可以州官放火?
大涌橋路、沙田圍路，其中一條係必經之路，唔同路過唔停，但有好多客要等上，係運用資源既好方法?

iseen 發表於 2022-11-9 21:15
呢D 明顯係運輸署要做既調節責任，現有唔夠車做26A，一係就源頭減客，用價錢牌叫教大人轉上 74K；一係就自 ...

26A一樣係26車隊裡面嘅東西。而如果區內冇需求嘅，26A本身亦唔會有意義。

而且，點樣源頭減客？而又學你話齋，死等小巴嘅人唔會轉投巴士，咁又何以見得能用價錢牌叫人轉上74K？

又係你講嘅，小巴做梗嘅，巴士都應該放棄，咁個故事就唔係只許小巴做巴士唔俾佢經，而係我對呢個論述充滿疑問。如果前提係小巴做梗而巴士寧可放棄的話，咁巴士行同一個位置意義何在？


而你話新小巴線同巴士重疊，認真丫，806A/B同73A而家係咪真係重疊梗先？26本身就係274P不能全日嘅替代品，502同去上水年代嘅73亦有差異之處。比較明顯由運輸署主導而生嘅28K，早年真係有唔少同72重疊之處，但佢經火炭後大家個分野亦都擴大左。至於20c，就係區議員要求嘅產物。

而上路就算你要做密車線，一來呢d線距離本身就唔應該太長，二來根本冇空間俾你減到車出黎，74A加埋72A先得9架車晌手，我當你做一條密車線接駁沙田至大埔，單程行車時間60分鐘，一來一回120分鐘，15分鐘一班你都要8架。

車數比較多嘅72，當你將剩低果架加落72推密佢丫，你覺得仲有空間減咩？都未計72A仲要顧住條72c了。