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唔通要永續72 72X先最好? 根本72 72X 可以用272E合併晒佢 只係272E太貴 |
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我自己唔反對272E個價轉全日
問題係沙田一定會話取消72後要
嘔返啲車出嚟(事實上九龍來往沙田
嘅客佔咗72嘅三至四成)大埔道剩返
81負荷亦成問題,便宜路線兼爬山九汽
見唔夠載都幾乎唔會加俾佢。
至於食埋72X,可以睇成係一旦
東鐵邊境兩站恢復後,唔想同過境客
迫或者唔願付東鐵頭等價嘅另一選擇。 |
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本帖最後由 da93 於 2022-10-31 11:20 編輯
你72而家咁，根本攪無可攪。
272E全唔全日到只係成個問題嘅一部分，你九仔會否以積極嘅態度去做番72A，以至86等路線又係第二第三個問題。
只怕一叫九仔咁做，可能佢覺得仲慘過叫佢交牌。
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本帖最後由 da93 於 2022-10-31 11:30 編輯
老問題，72A嘅定位及角色
同埋，不如問番咁多年來九仔趕左幾多人去小巴度，令到小巴今日咁樣？唔止28K，26個問題都係同出一轍。
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-31 11:41 編輯
da93 發表於 2022-10-31 11:14
你72而家咁，根本攪無可攪。
272E全唔全日到只係成個問題嘅一部分，你九仔會否以積極嘅態度去做番72A， ...
72現表列最疏都係30,大部分都係
25或更密,ETA救咗呢類經舊路嘅線
最大困局係每程車收入貴線都不如
便宜路線,誇張啲講A47X貴多E41一倍
但貴線連一半嘅乘客量都載唔到嘅班次應該
開嗎? 272貴72約36%,日間中段開咩班次呢?
疏嘅就趕客落鐵、20嘅隨時蝕返轉頭,值嗎?
亦唔好諗住貴線整多啲BBI就補到數
等車兩次唔係好事,如企圖增中途站嘅
咁直接啲維持現狀。
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本帖最後由 da93 於 2022-10-31 11:44 編輯
以前乜都冇嘅年代，72A做梗6架車，最密20分鐘一班，講梗嘅係九十年代中後期。
預計報站嘅野，輔助係冇問題，但並非冇佢唔得，可能我諗野古老，你問我，我覺得好似舊時咁準時開車，其實一樣有唔少人夾到時間去坐。
272E本身係九仔都知道呢個價去提全日，自己都冇信心過到關啫。
至於A47x，當年同區佬計數時，預設佢拉去富亨後最高客量係三成，本身連任多過一次嘅區佬其實都知呢件事，根本晌我或者佢地眼中，A47x只係視為一條輔助E41，彌補E41不足嘅物體，與巴士公司嘅預期係有出入的。
只係新一輩嘅議會新丁/交通組織以為A47x有做主人家嘅空間而已。
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-31 12:03 編輯
da93 發表於 2022-10-31 11:41
以前乜都冇嘅年代，72A做梗6架車，最密20分鐘一班，講梗嘅係九十年代中後期。
預計報站嘅野，輔助係冇問題，但並非冇佢唔得，可能我諗野古老，你問我，我覺得好似舊時咁準時開車，其實一樣有唔少人夾到時間去坐。
我自己都搭過72A大埔工業邨、大圍站
嘅站長室外,有粉筆黑板寫埋下一班車開出
鐘數嘅時光,當然嗰時好少用車互跳,借啲意
話車長人數缺勤而收車/沿路塞車亦不太嚴重。
正如你所講學生或返放工,基本上都係
搭固定班次,講返72尤其經大埔道呢類
郊遊地點,就需要靠ETA招生客。
只係新一輩嘅議會新丁/交通組織
以為A47x有做主人家嘅空間而已。
民間想法暫且不說,載通一樣宣稱A線
可免費轉龍運E線/S64系/S65,但簡單
如機場改為xx:15開出唔好放工送車尾、
青馬往大埔夾班次唔好A47X/E41一齊到
大埔中心往北嶼又係咁,走咗兩部就有排等。
A47X一個唔覺意所有班次經白石角
甚至大學站,全日嚟都無謂,唔停東涌及
貨運區但喺另一處兜返夠本,時間可能打和 |
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本帖最後由 da93 於 2022-10-31 11:55 編輯
只要時間上一打和，A47x就係無意義嘅東西，所以我亦都同某d在任區佬講到明，A47x伸延去太和，能夠帶來嘅客量增長十分有限，更甚，早幾年就連經港珠澳都反對，原因就係晌呢度。
尤其是過往廿幾年，E41嘅覆蓋範圍已經好大。
至於72，唔好忘記馬騮山係少左條86B，聚晒d人俾72同81
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-31 12:24 編輯
當然無忘記86B,青沙化變成286X加價外,
仲間接谷大埔道嘅客上咗條更加貴嘅72。
但係再郁條72,就唔知可以upgrade去邊
搵權君小巴行長源路長坑路,來往荔枝角/
美孚與馬騮山、郝德傑道,且收得貴過72?
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