其實根本上你第一個點係唔會成立得到~
因為每個鐘平均開車至少多一班計, 佢係每班車只比796C少左D客量, 但本身係載多左一班比796C稍少既客量出黎
再加上九龍灣客算得上為西行客量暴增既升幅, 你係點砌點作都唔會得出793比796C少客的~
單講793, 現時多方觀察只能得出一個討論, 就係比796C多左幾多客~
反而第二點真係有待相榷, 因為795X行正九龍段最多客既位後, TKO客量回流真係唔算理想~
客係叫有D既, 數都可能唔係咩大蝕, 但真係談不上理想~
TKO固有既客量時段分佈問題, 佢係中晒~
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咁795X就算做得幾好都真係等摺, 因為真係唔會主流客量會回流巴士的~你點係地鐵手上搶走大部份搭左成20年既客??
就算九記開290系, 難聽講做到咁既客量都唔上係靠TKO做晒主流客~
你同我講未來一年795X會多客過290系入面是但一條, 我都唔覺得TKO/新城現有新區會夠照~
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呢個係整個TKO死症, 基本上除左最密既98D, 可能你用將隧任何一條線放入句子內都係成立的~甚至98D西行都唔見得能夠同東行客量平起平坐, 所以應該話係成個TKO都係失敗的~
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反而唔覺得要做減班, 而係應該好似796P咁控制兩方向既頭車時間~
20MINS一班作為一條主力想搶客回流既全日線, 已經疏到盡~
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第5波之前仲未有795X, 有時下繁EMAX真係會頂閘留後既~連司機都耐不耐要嗌人逼入去上埋留後果幾個, +將轉有落無上先搞得掂
留後果D客多數都係296D/下一班見, 好彩等到架海鮮110就另計~
但自從有左795X幫拖796P之後, 其實296D係勞審-EMAX既客都唔見得保得住~
所以某人所講既執雞雖然數字上水份好大, 但都唔係無發生, 只係除左係自己人既796P手上執之餘, 296D都係受害者呢下被某人無視左啫~
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下一個契機就係將藍開通，將隧塞車情況改善之時
長遠計就係將鐵行1+1之時，將北有幾多客回流
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stevechau 發表於 2022-11-7 16:10
第5波之前仲未有795X, 有時下繁EMAX真係會頂閘留後既~連司機都耐不耐要嗌人逼入去上埋留後果幾個, +將轉 ...
296D 一向比橙巴搶晒班客，有冇 795X 一樣係咁。
頭先 6 點幾經過九展，架 796P 半吉車上觀繞，
前面部 795X 15 分鐘前走左。
唔好忘記，九龍灣班客仲有 793 依個新選擇。
此消彼長 796P 搞到咁好正常。 |
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暫時我唔係好樂觀, 始終藍田果邊既出口未必消化到好多車, 而且唔同將隧既係, 將隧出黎可以沿路無燈殺到出九龍城土瓜灣果邊, 甚至一腳油殺到入新東都仲得但將藍係無呢個方便的, 至少係中九幹通車之前, 將藍只係叫多條新路, 後備線唔再係寶琳路&清水灣道而矣
所以我對將北車流會唔會特登揸過去將藍平均返車流, 暫時係存疑的~
至於過海車, 認真講平時將隧塞到hihi既時候, 有幾多係因為東隧塞到D車回流倒灌返將軍澳道落斜??
主流問題根本上就唔係過海車, 只係將藍有得直篤東隧可以吸到少量TKO車行果邊啫~
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咁又唔一定喎, 以前得796P果陣, 係EMAX就算796P黎先296D班客都唔係好似而家咁樣大部份過檔湧去796P車頭等做閘長的~以前下繁796P仲會爆瀉果陣, 296D就算後到都可以企住上公路的~
你講果班796P尋晚我坐795X果陣係QE見到佢, 果班車真係本身吉得好緊要~
早幾分鐘走既296D未到山谷道都已經接近坐滿, 甚至再早多幾分鐘既795X係機隧口見佢都係坐滿晒咁去EMAX~
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