探討一下263M復辦嘅可能性

kingprowm 發表於 2022-11-10 09:12
68A 青衣城都有唔少人上車，時代唔同，唔可能再要人出荃灣轉車，而且現在荃青 M 線都慢過以前好多，青衣 ...

荃灣M線成為主幹係歷史偶然。大嶼山加速發展之下，青衣站退出大嶼山橋頭中轉角色都無可厚非。第時東涌東/機場航天城啟用埋，青衣對於大西北更加冇角色。279X都只係路過欖隧加上密車先繼續帶動到元天轉車需求，但對比十幾年前？279x+68E加埋班次已經少過以前279x+264m唔少。九巴重組得唔理想係真，但青衣嘅需求冇咩改善誘因都似乎係事實。

12Lane 發表於 2022-11-10 12:20
荃灣M線成為主幹係歷史偶然。大嶼山加速發展之下，青衣站退出大嶼山橋頭中轉角色都無可厚非。第時東涌東/ ...

今次撐青帝
青衣雖然餅細，但鐵路太差兜路大U，要三甚至四程先到（輕鐵、西鐵、東涌、青衣駁腳），就算巴士荃灣轉巴士一樣大U食燈
青衣橋直出屯轉屯市開20-30點都有啲市場，快唔少疏少少都值得等

kingprowm 發表於 2022-11-10 09:12
68A 青衣城都有唔少人上車，時代唔同，唔可能再要人出荃灣轉車，而且現在荃青 M 線都慢過以前好多，青衣 ...

除左43B 將會改路，近20年青衣荃灣線最大改動就數41P 全日同42M ＆ 243M 延長去愉景新城，而車型馬力亦大大提高？請問如何慢左？

另外坐68A 又係轉車，坐去荃灣又轉車，除非去市中心，紅橋，點解唔密車轉密車，而揀架疏ge？

最後，青衣人都係放眼九龍好過，至少42A， 41A ＆ 44 能夠密密為大家服務，雖然三條線都比98年前疏好多。

DK704_3N133 發表於 2022-11-11 02:56
除左43B 將會改路，近20年青衣荃灣線最大改動就數41P 全日同42M ＆ 243M 延長去愉景新城，而車型馬力亦大 ...

我唔係撐佢，佢言行同態度，都有好多野我睇唔過眼

但有點係而家車型馬力大咗但極速冇高到（再講，馬力大一樣可以上斜加速搞到成pat屎咁），而且路面環境塞咗，所以青衣去荃灣而家定線慢唔理想，某程度上都係事實

不過我指向會多另外一樣野，呢堆線入面，青衣島入面走線係有少少重組空間，但細諗我真係要再諗下。
唔係41A真係唔會有諗過住青衣

洪水橋應該會招聘，可能又係屎水中

Choi 發表於 2022-11-10 12:16
情願加140M跨公司轉乘好過開大巴

140M 只到三聖真係到喉唔到肺

kingprowm 發表於 2022-11-11 21:10
140M 只到三聖真係到喉唔到肺

140M 可以兜入屯轉

kingprowm 發表於 2022-11-11 21:10
140M 只到三聖真係到喉唔到肺

淨係到三聖都留後
再拉仲得了

68A_ 發表於 2022-11-11 21:31
淨係到三聖都留後
再拉仲得了

開特車

Choi 發表於 2022-11-11 23:11
開特車

小巴十個煲得三個蓋
特鬼特馬