當放晒風講緊50M收視好嘅時候，就有人拎條出名無客嘅202出嚟比較。
坦白啦！一條入晒伙嘅邨，同一條未入晒伙嘅邨相比，其實意義何在呢？
仲有，巴士迷一早就已經原全知道202用意何在啦...依家咪達到目的囉...
某啲人拎條只係為咗減車嘅線出嚟比較，用意又何在呢？大家心知肚明啦！
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你有你可愛，我有我好笑。
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個需求正正就係可以令到50M全日嘅重點。
至於閣下駛唔駛品評晒所有九巴路線，就閣下自理啦...
我個人認為某啲人嘅評論，根本唔係從一個公平嘅角度去出發囉！
最起碼，伙都未入晒就已經可以品評一條線應唔應該全日依一點，已經不是一個公平嘅角度了。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 12Lane 於 2022-12-4 20:28 編輯
我唔係講緊每日行車總里數，係列舉各自行車里數同時間，去證明你開頭所講嘅平均成本法存在計算漏洞。
當然，如果用45分鐘行12公里(50M)同120分鐘行65公里(56A)去比較，(45/12 VS 120/65) 先係閣下所講嘅~2倍 (或多一倍)。
但問題係，你成個討論根本就多出左一個假設，就係50M同56A合併，首先，我唔明兩條線點樣合併，兜入54區再出番屯門醫院再返回原線? 咁樣點做120分鐘 (你文中所謂6.75轉)? 120+45冇可能係等於番120掛?
另外，我就嘗試代入閣下計算方法，我就好籠統地assume 50M每車每日營運成本約5200，56A每車每日營運成本約5600，都唔再計咩野維修費，就當一樣。就咁用呢兩個數計番每班車回本客量，(50M回本門檻29客，56A回本門檻28客)，其實同樣28-29個左右 (即大約23%載客率)，並無太大差異。
所以唔理解點樣覺得56A比50M好做好多，Assume大家開同樣班次情況下，回本門檻基本相近，最後都係睇載客率。
而再還原基本步，點樣證明50M VS 56A開全日 係56A平均載客率比50M平均載客率有明顯優勢?
再回顧閣下當初論點係50M一係合併，一係取消。但56A同50M回本門檻相近，如果50M回唔到本，就算56A同50M有同樣載客率，都唔見得回到本。咁咪又去番水晶球問題，點樣假設一條開幾班車嘅56A開全日會載客率高得過同樣閣下assume尚在回本門檻以下嘅50M?
調番轉睇，如果50M同56A都在回本門檻以上，56A營利能力的確較高，但如果50M同樣都在回本門檻以上，咁點解要取消? 而唔係50M同56A一齊全日?
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56A同50M合併 keep唔keep得到20分鐘一班先？ 區內線呢個班次已經係最能接受的了 否則真係K54轉輕鐵更開心 同埋宜家政策係開多啲長到死嘅線定開密啲互相轉乘嘅線先？ |
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班次Keep唔Keep到我就冇咩興趣知，但新田公路或者凹頭有咩事就連區內客都收埋皮就肯定。
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本帖最後由 KW2523 於 2022-12-4 23:00 編輯
炒車冇得用常規服務預備
同埋50M食到嘅區內客有幾多
54區以外嘅客 K58有目共睹
54區去屯門醫院/良田等得20分鐘一班嚟都行到
得返54區-山景大興真係50M最吸引
其實潛力有限
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係開嘅可以試下用埋將藍直達將工做返放工車
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強烈反對洗版式灌水
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本帖最後由 12Lane 於 2022-12-5 11:13 編輯
原來50m主力唔係做54區而係出去做輕鐵/K58班客，真係失覺晒，會唔會FF太多。和田行去良田咪合理距離，菁田呢？行成公里喎，咁不如K54都唔駛開直接菁田行去西鐵站咪得囉，和田咪行去良田搭輕鐵轉西鐵咪得囉。
我成日都話，你入晒伙都冇客，咪取消囉，冇問題。伙都未入晒就講cut線，連比機會居民去適應去比較都唔比，咁就唔知應該講咩好。連屯門區內每個有輕鐵嘅社區都可以有多條路線前往市中心以外嘅其他社區，唔知點解去到54區就只能夠個個都迫K54，再轉輕鐵先去到鄰區社區設施啦。
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50M開20分鐘一班, 當然唔係下下都送車尾, 但就算等個零字都夠行一半距離, 方便得去邊?
K54主力轉車兼開個位數班次, 成個情況唔同
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本帖最後由 12Lane 於 2022-12-5 16:50 編輯
KW2523 發表於 2022-12-5 13:29
50M開20分鐘一班, 當然唔係下下都送車尾, 但就算等個零字都夠行一半距離, 方便得去邊?
K54主力轉車兼開個 ...
咁係咪要變做5分鐘一班就會客似雲來先？記唔記得以前西鐵未開，輕鐵都唔係做主力轉車架，咪一樣日日迫爆日日比人投訴。50M客源基礎雖則唔算太大，但都唔見得會淪落到取消果種程度，你話過多一年半載個個用腳投晒票嘅，咁就無可厚非，咪取消佢囉。
就算到時真係取消，都未必會無補償，只不過唔係用50M模式去出現咁解姐，唔代表區內客需求係唔存在喎。觀乎皇后山，人口基數比未來54區更少，都唔係一條78A就可以Ko晒啦，都要有503同繁時都要有78B輔助，我就唔明點解成日會講到區內需求係nothing或者只可以二擇其一。
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