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離島區議員建議E線全面分拆兩條路線服務東涌西及東涌北
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重新編號都係重整路線的其中一環,目的係配合東涌發展,將東涌、機場島及港珠澳、機場專線重新再 map 過
E 線專心做好東涌各區出入市區,畢竟日後東涌越來越大,唔可以再綁埋機場
B 線就係主力做好港珠澳大橋、後勤區,需要機場線但做唔到高需求的住宅區,以東涌站做總站
A 線就係市區直入機場
S 線就繼續而家定位
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kitarolo 發表於 2022-11-12 16:55
早於2020年初機管局發內部
電子問卷予機場員工,大意問屯赤
開通後嘅重組意向。而家睇西北A線
A線放工車兜路已經兜到就黎同E線差唔多,掛住A線價但服務就貼錢買難受。後勤區shuttle概念其實唔差喎,至少唔駛條條E線非繁都兜後勤區運空氣。 |
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Choi 發表於 2022-11-12 18:07
E線與其兜不如各60分鐘一班再加青馬任轉
清沙30分鐘一班已經好惡做,60分鐘一班點叫人轉車夾時間? |
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如果各出shuttle15分鐘一班去轉乘自家路線,拉返直堆E線,慳的車應該都唔少
其實逸東加市中心,口岸加東涌北可行嗎?定還是又用接駁車送曬各小區去市中心轉車,當然前提係A車降到合理價錢啦
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機場員工搭 A 線畀 $27.5,略貴過 E 線少少
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如果E11/E21/E22/E23全面拆線服務南北,再各自開15/30/45/00,跟住去青馬補差額任轉(包括A綫/分段),總比一條綫兜暈各區好。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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Choi 發表於 2022-11-12 23:40
如果E11/E21/E22/E23全面拆線服務南北,再各自開15/30/45/00,跟住去青馬補差額任轉(包括A綫/分段),總 ...
直車唔岩時間就直接mtr見啦,仲搏去青馬食風?
點解龍運玩得掂係因為佢好命水,成個轉車網絡都唔太受MTR影響。 |
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分拆兩組,一組主要兜東涌,一組主要兜後勤區,會唔會好D? |
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