[經歷分享/報告]
[終於有人數] 九巴 98B 98A 早繁乘客量報告
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其實你問我, 如果要同一時間, 同一路線, 又唔駛轉乘, 我都會選102
因為唔駛用腦夾時間
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比較出奇嘅係，以往唔覺得昭信路同明德會出到客，但多起上來每站落10-20個，唔再係得街市多
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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人數係出奇, 不過reverse engineering 得出, 應該因為呢個地區比較遠離地鐵, 而且仲要頭站,
而九巴公司又真係諗得到, 所以咁走線
星期6夜晚11點幾, 煜明都可以落到10個
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-11-15 23:45 編輯
「有人」嘅門檻真係可以好低
美孚去尖沙嘴巴士都可以有人
曾咀去赤柱可以有人
沙頭角去黃石碼頭可以有人
但巴士作為大型運輸工具，除咗有人之外係咪仲要考慮埋個「量」？
除咗散場線郊區R線或者旺角/尖嘴食晚飯後線，仲有咩線可以有機會趁假日冇咁塞車反cup繁時客量？
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kc_loo 發表於 2022-11-15 23:18
人數係出奇, 不過reverse engineering 得出, 應該因為呢個地區比較遠離地鐵, 而且仲要頭站,
而九巴公司又 ...
呢個站其實set得唔好，行返入圍欄入面好煩 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-15 20:47
就係大西北先一早黃大仙就落咗地底，貪彩虹道、觀塘道唔夠慢？
最多回程先會牛頭角站/九龍灣站轉驚冇位坐 ...
尚德自從新行人橋通左後，其實296三寶有輕微客量下降趨勢，當然未能排除其他因素，例如疫情等等 |
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3ASV174 發表於 2022-11-15 23:05
即係呢，98B 連 10 個客都無出城係一個事實
係咪開足全日會多啲客無人知，雖然唔會嘅機會大啲
不過要試，我 ...
你咁講起， 我記得厹慣常狗招就係借開特快cut車，以前 6X 同 202 黎過兩劑，可以預期到就算 98B 要取消都唔會有車比返 98A，想 98A 加車自己 2745 4466 拆掂去，日日上 italk 恕婦上身話乜野 98B 拉疏 98A 又話資源錯配云云都唔會改變到現狀。
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你終於說出重點, 仲係"量"
我見你既意思係, 你說一定"有"人 落地底 (呢點我唔會否定), 所以無需要巴士
"有" 既意思最終係, 10個人落地底, 90個人作其他選擇, 定會有其他比例?
一個地方有鐵, 咩因素會令咁多區仲會有巴士生存?
我識有人馬鞍山人馬鐵開通後, 都好堅持坐巴士 (事實上馬鞍山區巴士客量"好似" 唔係因馬鐵開通後一面倒死直)
大西北人如事, 甚至好習慣轉車
(當然, 我識既人只係世界上非常極之細比例, 只係想講唔係巴討想像地鐵係必然選擇)
你話supply and demand, 呢個世界係唔係咁簡單, 一個supply 就影響另一demand? 如果世界就係中簡單, 一間公司就唔需要咁多學科專才, 而最終都係會計錯數
消費者唔係好似討論區咁簡單, 個個睇住網頁話既"所需時間", 價錢去作選擇, 人並不是理智
咁多區有巴士鐵路存在, 偏偶TKO 巴士服務 / 設計都弱但偏偏就係用"理智" 去推算無既野...
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1. 當初就唔應該開，唔好講到成個坑口成村人好恨巴士出觀塘
2. 討論仲有先發制人價值，與其等回收不如自願放棄拎去做其他嘢，例如97加班
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不過大廈出入口又真係唔係巴士站對出既, 影響相對唔大
對比要行去地鐵站, 已經近左好多了
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