九巴計劃開辦三條將藍隧道新線

tx96 發表於 2022-11-16 09:10
74X大埔中心↔觀塘碼頭收$10.7, 但96將軍澳（康盛花園）⇋大埔工業邨收$9.5咁抵;
298X收$12.2只去長沙灣,咁 ...

只能說，九巴真識賺錢，仲貴過795X

JX9097 發表於 2022-11-16 09:49
街場一定係預咗混戰
新巴難得透過將藍開拓到茶果嶺/ 麗港城
九巴又要霸住地盤

茶果嶺和麗港城如果加得站，日後想行全六幹都幾難

3ASV174 發表於 2022-11-16 08:13
寶琳路本身都算出九龍幹道
你個講法有點滑稽
正如你唔會話 798 系列已經有5條行將軍澳隧道，要俾一條行寶 ...

點解唔會話呢？798X 798P 康城至沙田完全同路，當局已直接研究 798P 改路啦，只係佢想改行將藍 唔行寶琳路唧

214P_world 發表於 2022-11-16 22:19
298X 康城至坑口段似乎當區內線咁做 (康城PTI冇乜車出坑口)，如果拉埋去寶琳更好 (康城PTI亦冇車出寶琳)
...

298X區內段可以同113小巴搶客。如果拉去寶琳，無話唔得嘅，但寶琳都唔會搭佢出九龍卦。

tommy14D 發表於 2022-11-16 09:54
一係不停寶達秀暉，埋呢兩站都用幾多時間，入隧道睇下可唔可以行外圍提速 ...

唔停寶達秀暉唔係唔得，213X特車便是先例，但以3ASV174前幾日個客量分享為例，寶達同秀暉樓佔98A >60人，康盛翠林得30個，就算我肯你肯，我也不認為能成事，而且要另外揾過條線做返嗰60個客；入隧道可外圈提速，直行寶康路似乎客量不樂觀，直行寶琳北路未必唔得(參考98A寶仁樓/690回程客量)，但其實咁行同290走線(經新都城)時間上差別不大，只係好過690P/98P Z字型轉圈，當然其他只作為總站區嘅路線就冇得好講(E22A,96,97之類)

JX9097 發表於 2022-11-16 10:34
坑口都未必賣帳
仲拉去寶林做乜...

298X 過咗康城PTI之後，基本上當區內線做，如果延長至寶琳 可理解為另一條 298E

jasonau 發表於 2022-11-16 10:36
咪啦....真係想同98C玩鬥快咩....
如果298X全日, 可以縮返98C去寶林...
做返密少少班次好過啦...

如果298X全日 而98C縮短的話，相信班次係會加，但只係加比298X🤣

JX9097 發表於 2022-11-16 10:47
若果98C縮寶林同298X全日同時發生景林就完完全全食哂呢棍...

而且冇795X，淨返793做轉乘，所以我唔認為98C會縮短

214P_world 發表於 2022-11-16 22:19
298X 康城至坑口段似乎當區內線咁做 (康城PTI冇乜車出坑口)，如果拉埋去寶琳更好 (康城PTI亦冇車出寶琳)
...

康城站無車去坑口站同寶琳站 ?_?

港鐵站無車去港鐵站同港鐵站
你呢個講法會唔會有啲滑稽，無額外開線我諗呢個正正就係主因吧

ben1985623 發表於 2022-11-16 11:03
另問未來T2有冇路駁上觀繞入老隧

冇，要入大老山就要行觀繞，即將隧直上 / 將藍落茶果嶺再上