所以我咪話如果補返嚟嘅都係轉乘客又有咩意義?係咪真係客量打和唔睇收入就等於ok交到功課呢?
講真, 一向搭鐵嘅唔係睇重時間性,就係慣性永遠都只搭鐵嘅人...
以前一程過98D都唔坐....
直程係中咗降頭先會俾98D+297吸引到....
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214P_world 發表於 2022-11-17 01:30
係，但如果296C 296D能入主將南，新巴795-796系列亦會隨即更改版圖，踩入將北
...
如果有坑口直出其實我ok，屎水轉車站覆蓋範圍比九巴大，又平過九巴，不過係衰在疏車 |
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本帖最後由 JX9097 於 2022-11-17 09:52 編輯
that's why我由day 1已經反對改297
不過九巴為咗「完善」轉車站
又冇think out of the box嘅前設底下
基本上只可以咁樣做而坑口亦確切地多咗客
只係改297呢個方式唔理想
但唔能夠將個責任推落去坑口度
因為邊條線改，點樣改，都唔係乘客可以控制
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98D 對坑口來講真係好雞肋
日間去程必塞, 如果必定要一個時間出到市區, 時間非常難控制, 呢個point 一來轉297 幫唔到, 二來想快10-15 分鐘飛走寶林, 297 班次都係好少, 夾到只係bonus, 而鐵轉埋兩次車都係30分鐘到
回程如果唔趕時間, 好似你咁講想一程過, 休息下, 唔想上上落落, 都還可以既, 仲可以博下轉297
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城巴玩大佢，A29去程搞回贈式轉乘
以COVID前班次而言
九巴（單靠297）根本毫無還擊之力
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某程度上係
我有fd返QE，朝早返工都會搭鐵
因為時間控制要做得好好
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我都番過QE, 選擇一樣
我而家近乎個個星期6出尖沙咀, 都係去程鐵, 回程98D / 睇程況轉297
星期6去程塞車真係非常浪費時間
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其實從297 改後來睇, 如果真係條線夠好, 坑口人敏感程度真係好高, 其實好顧意選擇巴士, 問題係條條線都有佢問題
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我都唔係怪坑口...
有得坐梗係坐...有得轉梗係轉...
我只係奇怪厹咁利字當頭嘅公司...
有邊一日真係咁好心諗住「完善轉乘網絡」而唔睇錢去改佢嘅服務?
有嘅話,就唔會有90/97玩收得平,但邨巴式服務出嚟頂爛巿...
大隧轉乘將軍澳講咗十年佢都唔肯全日(就算疏車)一條去做...
佢搞得297目的都係兩個, 一係坑口嗌咗廿年直出, 就搵嘢塞住你把口...
二係睇係咪真係期待咗咁耐, 俾你直出就有爆炸性客量增長...
但現實係講緊「坑口客數補返寶林條數打和」、「下繁煜明一帶有廿個落以前無」...
如果萬一真係咁唔好彩補返嚟嘅都真係轉乘客..
而寶林以前位位俾$10.5嘅而家俾咗其他競爭者....
咁真係無眼睇...
不過睇完試完98B/297同97之後...
結果咪由298C變咗298X囉....
即使最終298C同298X都開得成...
你話邊條最後會變全日?
厹始終係死性不改架...
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kc_loo 發表於 2022-11-17 10:00
我都番過QE, 選擇一樣
我而家近乎個個星期6出尖沙咀, 都係去程鐵, 回程98D / 睇程況轉297
星期6去程塞車 ...
297 > 98D/296D 唔塞車駁到腳去佐敦廿分鐘真係得，但呢個機會得10%左右🤣
試過隧道塞少一半，落車即有296D，半個鐘到佐敦 |
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