印象中是否話小巴非禁區/雙黃線就可以停?定還是景榕樓嗰邊係禁區(只允許102等線停)?
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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其實可以趁呢個契機擴闊轉車站,尤其擴至兩條行車線,前車埋站時,後車毋需等候(可爬頭) |
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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214P_world 發表於 2022-12-10 02:54
印象中是否話小巴非禁區/雙黃線就可以停?定還是景榕樓嗰邊係禁區(只允許102等線停)?
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其實小巴停轉車站唔係冇先例
屯公嗰邊已經有樣辦
不過窮到只可以不斷翻炒10M停唔停得景榕樓
又真係幾陰功嘅 |
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其實多架車停轉車站又有咩唔好呢, 只要有足夠位置, 唔影響行車安全. |
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其實應該起個大平台遮晒成個將隧九龍出入口, 平台上建有兩至三層作為永久巴士停泊處, 唔駛再因其他發展收地影響, 空間亦足夠停泊大量巴士. |
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214P_world 發表於 2022-12-9 18:52
日頭巴士較多,批小巴埋站未必容易,尤其批完103之後,仲有102/105/110系列路線,車流多唔少
反而夜間冇 ...
以巴士站計,停站時間係重點。
俾小巴埋站,係怕小巴响轉車站賴死唔走等客到,霸住個位啫。
小巴响隧道口偷雞落客,快快走人,响流量而言其實係幾理想。
顧及埋乘客同交通安全,理應俾佢入站落客。
但入得站落客,唔俾上客又好難講得通。
俾埋佢上客,但又唔想俾小巴等客,個難度都幾高。 |
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但現實是冇足夠位置容納咁多條小巴線,而且當局亦正研究91S方案覆蓋轉車站至清水灣
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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