[路線計劃/RPP]
方國珊稱兩巴已考慮298X,790,795全日化 [790已落實加強服務]
[複製鏈接]
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以依家九巴嘅標準298C畀盡密極都係12，非繁開20都絕對正路
總站最多咪擺一架起兩架止，要塞點都塞得落
大把總站仲迫都係咁塞
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康城坑口基本盤差唔多
變咗無論坑口尾站定康城尾站，康城+坑口既客量，唔會差好遠
景林/工業邨/98C寶林站位，係tie-breaker
690呢啲例子唔同
逆走究竟倒走落鐵既寶林客多，定康翠既新客多，難以判斷，寶達亦唔係tie-breaker
Anyway寶達過海特快呢個位，似乎未來會由安達臣線做
690逆走有無做多咗嘢，有疑問
我個人覺得朝早其實有條件開幾班逆走試下水溫
不過最逼切既都係先理順出城方向寶林走線，宜家咁行簡直浪費康翠時間
298X兜入工業邨點睇都唔順路wo版友
將軍澳住宅區<>西九本身都有逆向客，本身98C/前796C就算單做住宅區，逆向都坐到半滿以上
唔可以當total loss然後入工業邨兜大圈
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其實咪又係同一個玩法
如果寶達過海特快係由安達臣做
咁康城特快正正咪就係一直等緊將藍
如果 298c 一早開，咪 exactly 做多咗
點會今日再開線康城行將隧走仲要兜埋坑口？
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其實將轉對坑口真係有意思？麗港城好尷尬，未來T2一開會好頭痛
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本帖最後由 JX9097 於 2023-2-17 23:20 編輯
298C可以半圈走都冇問題
290/ 798/ E22A/ A29已經係最佳例子
只要合理，坑口係唔介意行遠少少上車
但298X收貴$1.1，又冇快過
我睇唔到有咩理由去說服坑口行遠啲畀多啲去坐
同埋唔好意思，我唔係好同意坑口掃到去寶達可以用「一條直路」去形容
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老實講690主要係既得利益者問題
寶林直出慣，就好難掉返轉
呢個同298C/X作為新增服務，應該係順走將隧定逆走將藍，有明顯分別
講到底，你可唔可以再解釋下點解你覺得298X會做得多客過298C？
康城經坑口半圈
十分鐘已經尾站上公路，講真唔算差，亦絕對唔係98S/796X/793個類怪獸走線
我唔認為康城/坑口任何一區應該奉旨尾站走，都係睇返大局邊個合理
東隧線/290E/790呢類，康城尾站合理過坑口尾站好多
你見都無乜聲音話要坑口直出
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嗱...冇人要全盤否定康城特快
過海線我直頭支持清半開，經康城後上將藍走
咩坑口尚德將軍澳都唔使理
尖咀用790做我亦冇意見
796P可以順手縮短，令資源運用更合理
793就明顯想做大流水，新巴都唔想斬短
康城板友都話790/ 298X全日，咩793/ 796P都可以放棄
坑口一樣可以話298C全日，297還原，98B取消都冇問題
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JX9097 發表於 2023-2-17 18:56
首先都好樂意有人願意冷靜去傾298C...to be honest
我覺得最終會係不了了之
因為要維持新道路通車就要有 ...
298C 係絕對應該開，坑口有需求外，RPP 亦寫得清清楚楚。我只係覺得呢刻就討論應該全日與否，似乎言之尚早，不如先叫左半全日先。
至於將藍會唔會變成「為改而改」，我唔太認同。事實上用新路出入康城的而且確係快左，加上環保區本來無太多服務，變左康城有好大意願（亦有好大條件）去爭取全日特快路線出市區。
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返返去 298X vs. 298C
如果要踩 298X 無 298C 咁好，我尚且可以諗到一個理由：將來中九龍幹線全面通車，298X 出入旺角中心地帶 / 長沙灣一定無 795 咁吸引，同時九龍城 / 新蒲崗飛唔走 (但係又唔多客)，298X 角色可能會被邊緣化。反之，298C 起碼有班坑口基本盤，同埋本身坑口係九巴地盤，重組一定易做啲。
當然，呢刻我始終堅持做大 298X 比 298C 優勝，因為康城一帶真係無巴士揀。 |
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唔係好明白你意思，請問你意思係唔係指，298C同298X兩者都應該開，並且同時存在？
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其實呢
690 開線都係順走寶琳路，寶林只係上次改道既得利益者
297 都反得轉，所以只有想唔想改
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