[路線計劃/RPP]
方國珊稱兩巴已考慮298X,790,795全日化 [790已落實加強服務]
[複製鏈接]
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同時開兩條
康城唔會上 298C,康城段係廢
坑口唔會上 298X,坑口段係廢
但兩條都唔會夠客,其實依家 298C 既得利益者都係好清楚呢個事實,所以先咁嬲 298X 跑出
而另一個問題
係 298X 先無話要抽其他線車做,但 RPP 一直個計劃 298C 都係由 98S 減班抽車去開,98S 無減班,298C 都唔會有車
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-2-18 00:16 編輯
客量後話啦,我試圖將呢件事既operation描述一下
作為乘客,如果同時開兩條,當大家都30分鐘一班,當夾到15分鐘一班聯合班次
即係00分領都等298C,15分就Mega Plus等298X?
你話類似290/290A果種,同一個站都仲有得傾
呢種咁既聯合班次模式,因為方向剛好相反,似乎其他路線亦未曾出現過,對於乘客來講亦頗為混亂
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路人甲:屯門市中心搭 58M,一條直路出到葵涌
JX9097:唔好意思,我唔同意屯門公路可以用「一條直路」去形容
 
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690建議都係行隧道
只係居民爭取盡快開辦
巴士公司同運吉先喺將隧通車前提早開上山走
當隧道通車時就跟番建議走
所以唔係「改道」
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298C 兩邊都停
因為佢康城站開
不如咁講,康城站夾到聯合班次 15 分鐘一班,你會上 298C,定等 15 分鐘上 298X?
你上 298C,10 分鐘後都係喺首都,你明知等多 15 分上 298X 都係快過 298C,你仲上唔上 298C?
結果你又咪係睇鐘,半個鐘一班搭 298X
290/290A work 唔止因為同站
係因為佢個車程差距就係班次差距,呢個差距仲係所有站都一樣,大家都知有車唔上等下架唔會快左,所以先咁多人當佢 10 分一班黎乜上乜就算
298C 298X 點都做唔到,做唔做尾站車程差 15-20 分鐘,如果你康城站都忍得 298C,我睇唔到點解坑口唔可以搭 98C,都唔使拎 298X 出黎講
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castanopsis 發表於 2023-2-17 21:23
我覺得大局計298C個定位係好過298X
老實講康城同坑口,基本盤係差唔多
康城同坑口基本盤係差唔多,但係康城比坑口後生,發展潛力更高。
花無百日紅,我覺得啲舊區居民要接受現實。當年自己區都係努力爭取服務,依家上曬岸就擺出皇上姿態要新區陪兜,我覺得不太妥善。我一向都咁講,所以有班人啄住我唔放。事實擺在眼前,行下口德村、雞圍同東港城都 feel 到個區開始老。
——
工業邨問題,298X 大可以學 790 建議咁早繁 / 下繁直接出入工業邨,跟住先返去康城同坑口。
我覺得坑口人都要放放手,唔好太執著。坑口未必係最快,但一定比 98C 快,而且都尚算係一個坐得落嘅選擇。98E 對山上而言只係上下繁避火車橋塞車嘅特別車,寶琳坐擁 98D 同地鐵頭站一早與世無爭,98S。最後爭「全日」嘅競爭者相信係得 298C 同 298X。
而事實上,當坑口將來非常有可能同時擁有 98C + 98E + 98S 寶琳上隧道 + 298C 繁時特快 + 298X 全日時,係咪一定要同康城爭飯食?
我係咁睇,揀 298C 全日,康城將來可以直接掉筆幫襯對家 795,短期內就可以專心幫襯 0066。無錯,坑口係小贏 (同 98S 比兜少個寶琳),但係康城大輸,對巴士公司 / 全區利益而言,值得嗎? |
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Citcalag 發表於 2023-2-17 23:56
唔係好明白你意思,請問你意思係唔係指,298C同298X兩者都應該開,並且同時存在?
...
298X 全日;298C 跟 RPP 開繁忙時段,倘若坑口有需求,考慮升級半全日。 |
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你唔好偷換概念喎屯市出葵涌行屯公,梗係「一條直路」
亦係主要客流
搭得98C嘅,相信99.99%都唔係去寶達
而係出九龍城打後
咁坑口明明隔離就可以上隧道,within 5分鐘就出到九龍
依家就上山再落番隧道口,用20分鐘時間
咁都可以叫「一條直路」
套用你嘅概念
咁呢個世界去任何地方都係「一條直路」
「因為地球係圓嘅」
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本帖最後由 3ASV174 於 2023-2-18 00:27 編輯
康城明明隔離就係將藍公路
Within 5 分鐘就可以出到九龍,點解依家去左消防局調頭又要兜入坑口自轉玩多 20 分鐘先出九龍,因為尾站係頌明苑 aka 景榕樓咁就 ok?
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