方國珊稱兩巴已考慮298X,790,795全日化 [790已落實加強服務]

Citcalag 發表於 2023-2-18 13:21
298C 點樣食 298E呢

298系本身就係一種繁時客量極為龐大、非繁小巴客量都無既線，我會形容類近社會責任線 ...

其實建議得 298E 拉出觀塘
定係 298C 食 298E，重點都只係坑口之後會直出將隧，咁坑口同工業邨之間係點，who cares？

就算依家 298 夜晚 10 點後都係一車走天涯
但朝早 298E 入工業邨係開緊 10 分鐘一班，相反已經叫做多入城客既 98C 下午一點前美孚都只係開 20 分鐘一班
都未計 298X 本身個全日可能朝早都只係私牌返將軍澳，我都好想知道 298C 食 298E 慳到車條數係咪王梓軒數學計出黎

Citcalag 發表於 2023-2-18 13:21
298C 點樣食 298E呢

298系本身就係一種繁時客量極為龐大、非繁小巴客量都無既線，我會形容類近社會責任線 ...

還原基本步，我會覺得 298E 連全日入百勝角都唔應該，寶琳幾棟消防宿舍使唔使搵條線兜入去？人地咪又係要行 10 分鐘落山
無可否認我自己呢一刻未有其他 solution 解決百勝角問題，但最多只係影響吸引力問題，同可行性無直接關係

難聽啲講，793 796X 係康城「趕極都趕唔走嘅客」298C 一樣界走到呢班客

298C 我心目中會入康城站 PTI，環保大道遠離地鐵站搭巴士行少兩步路始終有吸引力
而康城站 PTI 本身係比較多人上嘅站，左轉經百勝角坑口就上隧道，亦都比較有競爭力

事實上將工接駁地鐵根本唔一定要坑口站，最就近已經有康城站，繁忙時間係有直車去北角過海，出綠色線又有 98，位位收多幾蚊
唔想轉鐵大可去搭巴士出觀塘旺角深水埗，仲有 98 海量轉乘去新界，幾肯定啲乘客唔會揀 30-60 分鐘一班嘅 797M 駁鐵

問心 298C 頂盡都係開半全日，你當食半條 298/E/F 啦
但未計 298C 全日後，98C 有空間飛坑口圈西行入寶琳總站

都係個句，去到而家呢個階段已經係 298C vs 298X 睇下邊條全日，98C 點都被抽硬車
作為山上人其實邊條全日，對我影響都不大，自己完全唔係既得利益者，我只係一個塘邊鶴搭吓嗲
純粹個人覺得顧全大局，睇返成個 big picture 會比較實際

3ASV174 發表於 2023-2-18 14:42
其實建議得 298E 拉出觀塘
定係 298C 食 298E，重點都只係坑口之後會直出將隧，咁坑口同工業邨之間係點， ...

正解
從來係同樣方向相近時段相近班次先有得合併先有機會慳車，否則同一方向一段通勤方向爆廠一段逆向載空仲浪費資源
298E拉到咁遠慳條毛？隨時嘔凸添

就算成個香港計，鐵路接駁線都好難同其他線合併當其中一段流水。因為峰值客量太高，根本另一邊好難配合。

10598C 發表於 2023-2-18 15:13
還原基本步，我會覺得 298E 連全日入百勝角都唔應該，寶琳幾棟消防宿舍使唔使搵條線兜入去？人地咪又係要 ...

撥左出去既水就收唔返

3ASV174 發表於 2023-2-18 02:42
現時睇兩邊既直出特別線似乎都係康城直出表現比類似坑口直出路線好，不論係觀塘定尖沙咀

既然 298C 本身 ...

98D特同790比，唔見得客量有幾大分別
102客量亦唔見得差過98，當然你可以話全部係新蒲崗客
但以前就算將隧塞到喊，下繁都可以10分鐘內單站打爆三四部牛頭角特車
297就更加明顯多客過797

既然 298C 本身計劃都唔係做工業邨 討論佢執唔執到工業邨客無乜意義，佢根本就唔打算執，再者又係嗰句，要做工業邨客大可以用 298X 特車兜入去，反正同將軍澳客出入時間相反 但你又話將軍澳線逆向有客會趕佢地

講真如果要執返靚98C
298C服務時間理論上要同98C拍返齊
西九將軍澳線逆向本身有客，夾埋工業邨就更加
九巴當然可以選擇唔做，等同有錢唔賺咁解

將軍澳下晝係唔少人出西九
98C下午出九龍上座率一向唔差，仲要當中唔少係坑口客
或者咁講，你試下斬走你樓下條98C四點後出九龍服務，睇下班街坊會唔會嘈？

直接持份者一定想自己直出，講咩理由都係修飾呢個慾望
所以坑口人一定係覺得 298C 牌面好 康城人一定係覺得 298X 牌面好
考慮埋康城地鐵得 12 分鐘一班但坑口 5 分鐘就有一班車，而康城本身 793 出旺角又慢過坑口 98C 出旺角，情理上呢條直出係應該俾康城喎

你望清楚我立場，我十幾年來——
1. 反對98D全日拆線坑口直出
2. 反對過海線坑口尾站
3. 反對98經坑口

如果咁講我，係咪應該將自己定義為康城直接持份者？

最最最諷刺既係
298C呢個idea，論壇上講咗好耐
當時你反對既理由係康城無客，又話康城主要搭鐵點都唔會搭巴士
新版友或者未必記得，但最低限度你都嚴重誤判曬成個局勢

亦唔怕同你講
298X/C我本身都無乜機會搭得到
宜家喺呢度討論，真係單純係唔想巴士公司浪費一條好線

我當然理解康城好需要巴士線
但298C十分鐘去到尾站上公路，然後30幾分鐘到太平道，合理呀下話

掉返轉行將藍，因為要落茶果嶺
變咗坑口上298X，車程係慢過康城上298C
未計清半最重要既上車站位會變得好差
夾埋工業邨因素，同298X取代唔到98C
幾樣嘢夾埋確實係298C全日著數過298X全日

10598C 發表於 2023-2-18 12:23
其實反而咁睇，298C 全日可以食埋 298E 慳返幾部車，將駁腳 upgrade 上 $7.6 嘅 98，可能都有 so
然後 98 ...

難啲，單係要特登兜入坑口站呢個已經好唔開胃
不過298C如果行坑口半圈，會執到好多113客
日中街市條龍113成日都清唔曬，如果有298C分分鐘一站上十幾二十個流水客
呢度咪話唔和味

298X@XL709
Mega Plus前：30

08:27 Mega Plus +4/34
08:29 Wings at Sea +15/49
08:35 TKO-LTT BBI -8/41
睇來愈來愈多人知道$12.7中環大法🤣

今朝將軍澳道撞車，而家仲塞到去寶順路。我諗將軍澳隧道同將藍兩者既暢通情況，或者會影響298X/C之間既選擇。

唔知係d私家車車手唔知道將隧塞車，定將藍個流量遠遠未到容量。將隧全紅時將藍仍然全綠。當然都可能關茶果嶺道兩盞燈事。

3ASV174 發表於 2023-2-18 00:41
當 690 反轉做埋寶達，catchment 大增
係人都知係倒晒寶林，康翠客量無變，寶達都一定填得返寶林有餘
如 ...

690齋做寶琳同山路嘅話，將轉啲客都通通倒走哂...