本帖最後由 HB00610 於 2022-12-5 10:58 編輯
樂仔〞 發表於 2022-12-5 09:47
其實深水埗行入石硤尾好平常啫 ... 北河街落車 10 分鐘左右夠去到石硤尾街市啦
不過 44 兜咗入荔枝角道 , ...
根本講緊係D在地就一定識嘅野
如果去到主教山樓下巴域街同黃竹街站距離，只係兩個街口三分鐘步程。
但荔枝角道過去，係要行8-9個街口，真係唔知邊個強辭奪理 |
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樂仔〞 發表於 2022-12-5 09:47
其實深水埗行入石硤尾好平常啫 ... 北河街落車 10 分鐘左右夠去到石硤尾街市啦
不過 44 兜咗入荔枝角道 , ...
可能佢預你行得出去，不如落埋地底
或者係石硤尾就落咗地底唔行出去添呀 |
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我又唔明點解當大部分新界線都停長沙灣道既時候，
條44有咩特別理由要堅持行荔枝角道，
特別係而家無左41之後。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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可能和當年《公共交通協調政策》（1986-1989）有關。
44開線時九龍市區總站為美孚，1986年11月2日延長至旺角火車站，
由於當時殖民地政府不容許巴士與地鐵荃灣線直接競爭，
所以44延長時要經欽州街、荔枝角道去旺角。
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還看香港公交
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neoplan720p 發表於 2022-12-5 12:27
我又唔明點解當大部分新界線都停長沙灣道既時候，
條44有咩特別理由要堅持行荔枝角道，
特別係而家無左41之 ...
本身九巴取態就係走線越遠離條鐵越易保客，當然無誘因改
再者你響深水埗將兩條線綁埋一齊上RPP，只會拖多幾年 |
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方法唔係冇嘅, 就係將兩條特快線242X同43C合併後叫42X加兩個分段，長康邨後出九龍同佐敦道後入青衣分段收$8.3
42A就縮去維港灣，價錢差距細咗反對聲應該冇咁大，雖然兩繁42X比242X收少咗錢，但全日大部分時間班客升級咗，俾多$1.1或$2.2，客源又多咗全日尖沙咀客
分分賺多咗好過而家43C同42A大部客左手交右手
以前九巴試過合併減價， 90年代尾兩條早繁線281P收$7.5（相等於今時今日收費$9.4)同287P收$7.0（相等於$8.6)
合併後變做今日嘅281A，當時合併後收$6.5（相等於$8.3)
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KW2523 發表於 2022-12-5 13:33
荔枝角道同汝州街嗰堆燈位同違泊都幾係野
其實荔枝角道南行係turn得超差，基本上燈燈食。
唔係熟客去玩呢段包暈車浪。 |
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leungky0528 發表於 2022-12-5 13:43
本身九巴取態就係走線越遠離條鐵越易保客，當然無誘因改
再者你響深水埗將兩條線綁埋一齊上RPP，只會拖多 ...
44深水埗北行嗰兩個站其實站位都唔靚，唔單單係汝州街內街問題，係本身都擺得太後，距離街市/多人嘅商場都太遠，雖然41有長沙灣道擺位都係咁後，但最少長沙灣道順行唔太難搞
南行問題細D，撤開44拉遠咗佢都算擺得唔差
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