本帖最後由 neoplan720p 於 2023-4-21 09:08 編輯
43C 呢類怪胎本身就唔應該存在，
本來好地地當42A短棍咁做其實唔錯，
而家南行搞到兩頭唔到岸又何必呢？
而家係就係做緊所謂青南 <-> 太子旺角特快，
但成個油尖都做唔到，一樣要靠242X、42A。
既然如此，如果唔計Quota問題同埋回車問題，
點解唔將上繁43C全部撥去做242X？（assume 42A 無因為當年43C南行改特快而出現唔夠載既問題先……我唔記得43C南行改快既時候，42A有無加返車去做青南 <-> 深長荔）
至少上繁殺43C，拎資源去延長242X 服務時間（e.g. 延長南行尾車至11:00am / 12:00nn），
俾青南人特快去埋油尖，仲化算過43C 去大角咀啦。
從狗公既心態來講，242X又收得貴過43C，點都好做d 啦。
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當然43C 下繁北行就完全係另一回事，
因為佢依舊做返深長荔 -> 青南呢個市場，當返42A 短棍去睇，同242X 無關，暫且不作討論。
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至於241X，根本就同青南無關。
我上左42A/43C/242X，出到市區，
架241X仲係青中青北碌緊，
有咩價值？
本身42A/43C/242X 就有足夠資源去拆做兩條全日線去分別serve 深長荔同旺油尖兩批客，
如果話青南死攬住平密既42A 唔放，而搞唔成重組的話，
咁我亦唔見得多左條241X，會容易搞左。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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何文田就真係無
紅土咪大大條 85X 係到 , 除非你唔當沙田馬鞍山係新界啦 
其實紅磡就有返工人流嘅
只係紅磡之後點樣穿向西面都係膠 , 行死亡交叉就塞 , 行何文田就兜
而家都只可以等睇下年九巴對 41A 42A 43C 44 241X 242X 有咩新動作
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要多謝80年代公共交通協調政策同多區一條屋邨開一條線有關，長亨有42A(當時叫43D)，長康又開條43C(當時叫44A)，長安又開條41A, 已經有44去旺角又開條41去九碼，協調政策又唔開新線過亞皆老街，結果大家攬炒，山頭主義又唔可以隨便改線取消，個93K都係公共交通協調政策搞出嚟唔俾去佐敦道以南，但翠林又開條95（95K）重複油尖旺路線，唔係公共交通協調政策，41早就係三十幾年前去咗尖沙咀，惡果影響深遠影響到今時今日
41同43C呢兩件怪胎就係咁誕生
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其實呢，以何文田通勤客嚟講，少唔人係選擇落旺角再轉其他車/巴士，只係有啲人做冷氣軍師做到懵咗、連 通勤客 定 住何文田/愛民嘅客 都唔識分。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實依家都唔好好多, 每條新區邨就一堆招標線, 仲要去齊港九新界。
btw 241X 客量真係...
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落旺角轉車/巴士係因為何愛區去好多地方都無直車 (亦無demand 去開直車)
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咁85X 仲叫做做到富豪東方同Mikiki 兩個重要位既，
但41/241X 完全做唔到，
得何紅土我真係睇唔到有咩全日生存既可能
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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佢可能真係 3 地combo 齊哂先計
A20 E21AB E23/A 都唔會計
因為真係唔會劃條咁既線出黎害自己
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你講嗰 4 條 , 得 1 條真係行齊紅土
其餘唔係齋土就齋紅 , 仲要 1 條個主菜係尖沙咀 , 其餘係土嘅客量都係低
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