castanopsis 發表於 2023-4-23 08:50
用241X做青南特快
除非兜上山原路出入，否則去到最後變相架空長亨長宏
所以無論241X點改都好，千其唔好南 ...
冇架空，行落青衣西路就有得坐 |
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ATS131@45 發表於 2023-4-23 02:21
根本241X條線係冇用, 俾番條線青南出去都叫做好呀, 最多擺長發邨塞住大帝把口, 然後行青衣西路直接去長康 ...
旺角去青南有41A直達
去青北有地鐵唔駛靠ETA
條241X走去爭食真係唔知為乜
反而好似以前咁行窩打老道
油麻地上橋仲好過
順便當做埋8嘅補替 |
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青南無全日尖咀線，點睇都唔係資源過剩啦
青北三條全日旺角線、兩條全日旺角特快，仲有大大個青衣站，就真係過剩啦
43C 上繳還上繳，下繁 43C 要幫手清 42A 客，無左夠唔夠載先？點睇都唔可能全數上繳啦。反而執得靚既話，242X 做半全日，分分鐘仲有資源剩
當初要上繳資源既話，41 上繳一半資源都未輪到青衣南啦
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牌面上紅土同尖咀夾特快好似最能吸引青衣往來紅土客，問題係青衣紅土到底有幾多客？咁做係咪最有效使用資源既方法？
呢條線又會唔會有足夠逆向客源？除非順向客源多到傻，或者回車速度相當快，否則呢個價位既線，無逆向客源，係好難圍到數
你上面都識講 241X 做青南特快架空長亨長宏，其實你改 241X 做尖咀紅土特快咪又係一樣。你改完之後，凱婷仲批唔批准開多條青南尖咀線，係好大問題
你成個思路最大問題，係覺得 A<->B 好似有客，就一定要用一個睇落好似最理想針對呢組客源既方法去做佢地生意，然後周邊 C D E F 區，為左滿足佢地，又特登開多條線，或者拉多幾條線炒埋一碟重組。最後用多好多資源不突止，有無咁多資源畀你慢慢玩，做齊咁多組客源，又係咪無難度做到咁多組重組，係一個好大既問號
現實係個個區都有需求，但唔可能乜都做齊晒、所有野都滿足晒。用一個重組、八部車做到想要見到既野既八成，實際過你做五組重組，用 40 部車去做齊咁多樣想要既野
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-23 12:39 編輯
其實咁，我向來都覺得何文田先係41最重要持份者
唔信可以睇返我二月幾喺呢個post出既第一個帖
我覺得，最理想應該係41殺線，兩架車俾青衣，其餘俾何文田
所以，你話我太理想化
其實我上面講緊既嘢已經係心目中既plan B plan C
你九龍塘個plan，我覺得都值得去考慮
呢組重組好多可能性，值得拋多啲方案出來研究，再作沙盤推演衡量邊樣嘢值得做
用返plan B青衣主導既角度去諗
尖沙咀+紅土 特快，其實算係比較容易達成，同效果比較好既方案
紅土餅肯定唔係大
但睇返其他新界紅土線
只要新界一端有返咁上下人口，車程唔太差
客量通常都有繁時20非繁30個啲級數，796X甚至做過將南線皇
粗略計過，如果經紅繞尖沙咀，紅磡上車大約30分鐘到長安
時間上絕對有吸引力去做返一個似樣少少既市佔
更重要既係，可以順便做青北尖沙咀特快
宜家241X長安去旺角，只係快41A幾分鐘，塞一塞甚至打和
咁既情況下，要搭巴士都已經搭緊
但尖沙咀則不然，41A中間道上車，23分鐘仲喺大角咀，40分鐘先返到長安
如果有條線，半島上車，21分鐘長安落車，係開拓緊一個新既市場
我唔認為呢樣嘢好有逼切性去做，但如果241X用來做呢樣嘢，又叫做睇到價值
至於你話會架空青南，我又覺得唔會
條線唔會點做到佐敦油旺，青南油旺特快，客底仍然非常穩陣
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-23 12:46 編輯
咁已經架空咗啦
近山腳啲樓尚且仲有得考慮下
山頂長宏果啲，點會咁樣行？
青南本身已經差唔多夠車自己拆線
點解要用241X騎呢走線，搞到山頂永世無特快？
所以絕對唔贊同241X行南橋代替42A拆線
一係青衣走線不變，但改做長安<>尖沙咀/紅土特快
一係就跟100兄個方案做九龍塘 |
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本帖最後由 ATS131@45 於 2023-4-23 13:20 編輯
241X 用車 -2+1, 維持30分鐘1班
41A 用車 +1
44 用車 +1
45 用車 -1+1 (岩岩已經私自減到得番6部)
42A 用車-2
43C Cut
完成
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屈埋上長宏又點話, 最多咪用多5分鐘, 但點都有客到
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ATS131@45 發表於 2023-4-23 13:22
屈埋上長宏又點話, 最多咪用多5分鐘, 但點都有客到
不如長宏開，經長青出啦
橫掂樓上話齋
41最重要持分者係何文田咯
即係唔係長安啦 |
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teddybus 發表於 2023-4-23 15:10
不如長宏開，經長青出啦
橫掂樓上話齋
41最重要持分者係何文田咯
你地以為何文田最大持份啫，但係官方眼中，41和241X最大持份，永遠都係青衣島，情況等如279X，就算青衣客多過北區客，最大話事既始終係北區。 |
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