如果翻新41, 建議青衣ONLY長發一站, 其他青衣客用BBI算然後42C走線荃灣大窩口BBI
再290走線葵涌道上呈祥道->歌和老街->樂富->九龍城區
事實而家荃葵青去土瓜灣九龍城都係少選擇
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3ASV356 發表於 2023-4-25 14:26
如果翻新41, 建議青衣ONLY長發一站, 其他青衣客用BBI算然後42C走線荃灣大窩口BBI
再290走線葵涌道上呈祥 ...
需要太低，又鬥唔過紅小和港鐵，有乜計？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
我諗遲早似E36S事件一樣實會聯名要求至少開返41兩繁時段,上下課時段和朝早5:20(青衣開)的班次先可以解決問題.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你終於肯承認培正往來青山上路，行窩打老道九龍塘最直接，咁就得啦
但原來你要紅磡經加士居道直出先收貨，原來你只要唔係的士走線就覺得兜路，就要鬧
但呢架係巴士，唔係的士，唔夠客就要兜多個區，道理有幾難明？兜上何文田係好正路做法，而家都係咁做（當然我認為可以再微調，唔入寶其利街跟 28 行機利士北路上何文田，但呢幾分鐘已經係後話），至少唔係成個網絡推倒重來，而係用而家既工具同資源搞掂
兜得上去就之後點行都分別唔大，甚至比起的士走線都唔係真係慢咁多，但原來凡親係咁行你就唔收貨
咁仲有咩好講？同呢個版成班坑口直出派唔照下鏡睇下自己有幾多客，有咩分別？坑口有 102 有地鐵所以的士走線直出係唔會夠客，同樣地紅土往荃葵有紅小有鐵，巴士跟的士走線行都唔見得會有運行，做下其他有優勢位置、做大塊餅仲好
你就只要唔係的士走線就覺得無客，但事實根本唔係非黑即白，唔係下下的士直出就食到最多客，唔係下下兜多一兩個區就一定會載空氣
不過咁多篇討論，仔細睇唔難見到你非黑即白、偷換概念、轉移視線、打稻草人，邏輯謬誤接連不斷，而呢樣野我覺得係比起持咩立場更重要
咁落去我地真係無乜討論空間
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3BL100 於 2023-4-26 00:02 編輯
阿生，之前已經同你討論同證明過，41 深水埗兜上九龍塘再落何文田，比起塞旺角慢多至少 10-15 分鐘，你呢D簡直損人不利己，又要唔知搵邊度幫你找數加車維持班次
你望下我上面咁好心幫你諗點樣借 41 過橋做大塊餅，九龍塘後經青山上路入青衣點都快過南昌街屈返落深水埗，都要畀人鬧到狗血淋頭
條 272P 就更加，車邊個找數？272P 要做埋葵興芳客源，係咪青衣跟 44M 去到葵興再屈返轉頭？咁鍾意搭點解唔係直接 49X 轉 73X 或者 44 出美孚轉 272P？
食相真係好難睇囉
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
呢排愛民邨的士站生意好咗唔少 ，主要去長沙灣工廠區
我覺得241X麻煩在大角咀，唔知有咩咁吸引厹係都要兜大角咀。如果241X行西廊，唔行連翔道，停美孚，唔兜大角咀，成件事可能會簡單少少（朝早留一班241P行241X原線），不過冇如果
|
|
|
To infinity... and beyond
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 dennis28a 於 2023-4-26 02:15 編輯
你應該知我最討厭你亂咁幫我落定論。
何文田 + 旺角／油麻地 + 青衣 = 直線（241X）
何文田 + 九龍塘 + 東北葵 = 直線（你既建議）
何文田 + 九龍塘 + 東北葵 + 荃富街 = 少兜（你既建議）
何文田 + 九龍塘 + 東北葵 + 荃富街 ＋ 青衣 = 兜（你既建議）
紅土 + 佐敦／尖沙咀 = 直線（我唔一定認同要巴士做嫁，只係陳述事實）
紅土 + 何文田 + 旺角 + 青衣 = 居民覺得兜（241X）
紅土 + 何文田 + 九龍塘 + 東北葵 + 荃富街 = 兜到吐血（你既建議）
紅土 + 何文田 + 九龍塘 + 東北葵 + 荃富街 ＋ 青衣 = 製造緊一條無人搭既車（你既建議）
當 241X 上左何文田，對紅土注定要兜多兩個區，班客已經唔搭佢。
你可以話紅土去青衣巴士需求低，但點解唔係因為紅土要兜何文田同旺角，所以無人去青衣？
而你覺得 241X 改完都無人搭，
所以唔落旺角，對紅土去青衣，係由兜 2 區變成兜 4 區。
大佬，我唔係要求的士走線，但依條係巴士黎。
我係鬧緊你，而家紅土經何愛旺角（2區）都無客，
唔會突然間經何文田 + 九龍塘 + 東北葵（3區）會有荃富街班客；兜 4 個區會有青衣。
根本個問題係，紅土同何文田夾同一條線已經注定失敗，依個係事實。
再精準少少，你係將一條居民都放棄既垃圾廢物，再亂咁拼成製造緊另一條更無用既流水怪物。
坑口兜個寶林叫一個區，係兜完寶林起碼可以選擇行返將隧或寶琳路。
41／241X 已經係被迫上到何文田，要揀培正點行都算，
你仲要為左做東北葵要兜九龍塘，而唔係直去青衣。
都比人強行迫左上東北葵，係光輝圍一係落德士古一係返葵芳去青衣，
紅土班人係硬食左兜多幾多區？佢地無得揀。
你咁都叫做緊盲點？我唔覺得 241X 無紅土客，
你建議既新線會有紅土客去荃富街，直頭佢紅土客而言一樣無用，零客源。
道理即係，72X （假設 75X 唔存在）有窩打老道唔行，為左吸九龍城客都算，
都唔經聯和道返獅隧，而走去做東頭、黃大仙、四美街依個盲點，
都你強迫班客四美街，四美街去大埔直線唔係大隧咩？
但對旺角客咁行係兜到痴線，我唔上返東鐵？你條新 41 道理一樣，而且更衰。
「兜得上何文田就之後點行都分別唔大」，
但問題係你強迫左人，紅土班居民而家唔會搭 41／45／46／241X 落旺角啦，
佢地投左票，真係分別唔大？
土瓜灣下路去旺角要萬基一帶要 30 分鐘，係 30 分鐘，
跟你行法，土瓜灣要 60 分鐘先到大窩口，60 分鐘上路係搭到 A22 去機場，
港鐵轉兩次車，土瓜灣只係 30-35 分鐘到大窩口，
即係我上巴士，去到大窩口埋落車，隔時仲係旺角／九龍塘。
（提提你：千萬唔好同我講港鐵轉兩次車麻煩）
兜上何文田本身係不合時宜，而你係建基於過時既野製造一個謬論。
經我口講出黎都覺得痴線，咁都叫無問題？我真係無你咁厚面皮對紅土居民啦。
請問一句，紅土經加士居道叫的士走線，係咪中間有隨意門直達青衣？
我諗的士極，紅磡尾站咁行法都要 20-25 分鐘，因為佢地唔夠客就要再左兜右兜？
我唔係話一定要開巴士咁行，我只係覺得你個人無咩同理心，今次我真係大開眼界。
返基本步，紅土唔夠客去青衣，人地咪講左夾尖沙咀，唔得咪夾佐敦，
你一定又有藉口講夾尖沙咀唔得，點解一定要係紅土兜多幾個區？頭站向後延伸唔得？
九碼後而有啟麗晴朗、有跑道區，
跑道區無鐵嫁，去佐敦果架車叫 20A、20；
怕踩人地頭，啟麗晴朗咪食左自己條 5D 佢。
我唔係話一定開線要咁行，因為紅土去荃富街同光輝圍最大競爭對手係港鐵／紅小。
但點解你唔用心理解居民點搭車？你建議經左多何文田同九龍塘，
邊個未搞清楚 241X 無紅土客既原因？因為 241X 班紅土客覺得兜唔夠客，
就要再兜多幾個區（唔一你口中既一個），完全唔順路去做 So Call 低需求，事實唔算係盲點既盲點，
有競爭鐵對手既荃富街，明明比青衣更兜更慢，塊餅唔會做大，請問依個咩野 Logic？
對紅土咪又係一無是處，塊餅唔會做大，做唔到咪唔好再亂改一通。
居民咪做左個客觀事實出嚟，下下唔夠人講就打「非黑即白、偷換概念、轉移視線、打稻草人，邏輯謬誤」。
|
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
巴士公司真係諗唔到架
Route planning個班，只係正常人類
佢地純粹係比街外人睇得多內部數據咁解
而個啲所謂內部數據，你自己落街望下都已經有個譜
我幾肯定，如果巴士公司肯請呢度某幾個資深版友去做，肯定會做得好過宜家
我幾認同你所講
紅土夾尖沙咀其實係最合理
老實講241X如果堅持要青衣主導，青衣走線不變，直飛尖沙咀入紅土，絕對係出路
但我同時又覺得九龍塘無大家想像中咁少客
始終新界東堆線真係同東鐵直接重疊，新西唔係
何文田差係差在忠孝街同萬基大廈，如果東北葵<>紅土線
行佛光街直落公主道，其實又真係唔算太慢
問題反而係紅磡站位唔好，要做就要特登兜寶其利街
跟85行就九龍塘站位好，做埋九龍城，同土瓜灣快啲
全日線未必有數圍
但如果可以收貴幾級，安蔭開條35C兩味單向，係值得試下
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
