如果取消 241X 換到青衣有直接車去大埔就好
如果唔可以開七日全日雙向，或者可以好似 96 咁，平日開兩繁做返工客，假日開全日做郊遊客
青衣去大埔現在交通超唔方便，如果去大美督仲要轉兩次車
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kingprowm 發表於 2023-5-2 21:24
如果取消 241X 換到青衣有直接車去大埔就好
如果唔可以開七日全日雙向，或者可以好似 96 咁，平日開兩繁 ...
去大美督轉2程車係合理wo，而且青衣去大埔絕對唔係唔方便，我成日咁轉架啦，不如話49x兜荃灣好晒時間，呢一點我同意。 |
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換 49P 加強服務更實際，長安直上城隧轉車站，去邊都快好多，包括去大埔，粉嶺，沙市，馬鞍山都受惠
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個人覺得如果市場唔Buy 241X, 換其他線是好選擇,
如果是青南+葵涌道+城隧至大埔,我覺得對青衣客對大埔客都是雙贏的計劃吧
題外話：
有邊個地方,除了繁忙時段73P和74E,以及大埔區內,
去大尾督唔需要轉2程車?
如果你把73P計算在內,那青衣去大尾督還是可以轉一程車就到
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錯字連篇
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FBI2 發表於 2023-5-2 21:31
去大美督轉2程車係合理wo，而且青衣去大埔絕對唔係唔方便，我成日咁轉架啦，不如話49x兜荃灣好晒時間，呢 ...
楊屋道轉大河道90%機會燈燈食玩死條線。
去新界東兩條線都好睇唔好食；青沙間接又疏車；城隧密但係經親D位係食到食到發脾氣 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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青衣-大埔係幾好
不過......
青衣南北
大埔與科學園
又大戰幾多回合先?
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樓上講開49P
一來作為每日搭49X 既人, 可以講得出49P快成20分鐘
我作為青衣中一帶既人如果趕時間係會直接無視49X 搭lift上油站搭E42, 因為行埋都最少快10分鐘
二來兩繁其實值得開49P, 係九巴嫌價錢牌一樣又冇多到新客 (除左嫌慢去左地鐵既客)
先會咁多年都唔做呢件事
對於青衣山下一帶黎講, 直接提升49P 做兩繁甚至半全日絕對係好事 (比起要241X)
我自己覺得有兩個大方向
一係就最直接, 49P青衣碼碩經青衣邨長安去沙市循環, 一個來回連休75分鐘, 3部車開30都有找, 係開25 樣衰得濟
用最少資源做最快既走線
但如果九巴想搶多幾蚊, 唔想就咁硬加49P
大可以開49E
碼頭經大王下轉右入青衣邨內街, 經盈翠同長安, 盡可能增加青衣既coverage
再直上城隧, 停沙市後行禾輋, 再跟900入白石角 (可以經埋大學站)
咁既客流會穩陣少少, 可以半全日, 同時做到白石角科學園出河西同沙市既流水
價錢牌用E字尾特快價, 收到$11.7 都一定有客支持 (最多沙田白石角區內雙分$8.6)
如果取消241X 果幾部車分4/5部黎做49E, 我真係舉腳支持添
長安又有直出, 青中又真正多條特快線 |
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咁其實如果巴士時間上可以打和／或者淨係慢5分鐘10分鐘左右，相對地來講俾你行去地鐵站都仲有一定嘅競爭力（尤其係行過去巴士站近過地鐵站嘅），以前42C荃富街，上路加埋38兩條線都好多人坐，係呢幾年越來越多東九龍線先至少咗啲人，如果100兄嗰條線喺巴士界係獨市，即使可能繁忙時間真係俾地鐵慢比較多，但係呢個餅比較少競爭對手界嘅情況下，沿途執客都應該執到啲可能貪就腳嘅人，應該勉強都夠做嘅 |
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弊在依個世界仲有紅頂，上繁何紅土直片光輝圍，下繁全方位覆蓋光輝圍同大連排道，時間快佢巴士一倍。
世界上無咁多獨市生意。
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惡意回復是不道德的行為。
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樓主
