S3BL100 發表於 2023-5-3 02:48
如果你話「每個重組一定要同鐵有一定競爭力先去馬」，咁我想問 241X 有咩競爭力？點解又可以做？
當然我 ...
當你仲係將「戰略作用」同「競爭力」混為一談，
而唔識用下腦腦補其他野，只係你個人短視。
南北橋各擺一條東九龍線同中九龍線係戰略部署。
今日無用唔代表將會無用，如果捱得住 5-10 年。 |
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williamau 發表於 2023-5-3 23:25
你係咪攪笑? 而家41A長安上車同44基本上同一時間到鴉蘭街, 但241X快44 10分鐘以上到旺角道
咁叫唔快得幾 ...
而家攞241X同41A比呀，攞44比做乜嘢呀，係人都知44慢慢碌先到旺角 |
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FBI2 發表於 2023-5-3 10:44
今天特工抽空,於高峰時間乘坐241X由九碼返青衣,數客結果如下:
16:00由九碼開出,同時45也一起開出.
睇你嘅時間，應該未夠5點就上公路返青衣。
未食正放工果水客。
雖然呢班241X嘅表現唔算標青，
但241X同45加埋，同往日41 45加埋唔覺有明顯分別。 |
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見大家講241X同41A青衣走線,我俾多少少體驗大家.
如果241X和41A同一時間旺角街市開,當41A到楓樹窩同體育館站,係會同241X迎頭見面,即係預241X會比41A快5分鐘左右到長安,但對青衣村和碼頭客來說,41A仍然比較快和穩定.
現時41A最大客倉係青衣村和碼頭,當然長安都有一定比例,完全唔明點解長安仲出到20個客以上,長安出油尖旺,地鐵一定係首選. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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九巴咁堅持殺41,估計做過以下研判:
1/ 41取消後,倒晒深長荔客,呢班客如果轉會去44,42A,18,45,呢4條線能否應付相關客量. 答案是可以,以45做例子,用ATSE頂閘,但未至於留後,所以解決方法就係轉用E6M.
2/ 何愛開15分架同開30分架,盤數會有什麼不同
3/ 241X全日後,是否有空間步署下一步同18合併,再削減4部車
4/ 紅土自從地鐵通車後,巴士車次和班次削減進展偏慢
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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241X 要同 41A 差唔多時間到楓樹窩 , 大前題係荃青交匯處交通暢順
如果唔係就會出現上面所講 241X 慢過 41A 到長安呢個問題
反而出九龍因為道路設計上甚少會塞
呢個問題我諗要等荃青交匯處做完工程先會得到改善 , 嗰到又係幾年 ...
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宏觀 41 多年建議嘅改善 (?) 措施 , 我都係覺得九巴想將 41 幾部車收歸國有多過想食 18 等等 ...
想將 44 旺角客 upgrade 都係太大想頭 ...
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長安行去青衣站, 都要10-12分鐘, 如果一個唔好彩東涌綫送車尾, 又要等6分鐘, 同埋去旺角,要起茘景轉多次車, 咁不如我較啱時間去坐41A仲好, 一程車又唔使行, 所以41A差唔多夠鐘開車個陣, d人就會出哂黎等開車
夜晚回程返青衣, 架車返到長安都落唔少人, 因為一夜小小, 你旺角坐地鐵, 去到茘景送車尾可能等6-8分鐘, 返到青衣又要行10-12分鐘, 咁我不如坐返41A
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neoplan720p 發表於 2023-5-4 00:44
你條41A如果開緊5-10分一班既話，
俾多條241X你去分流又點話？
幫啊嘔威廉大帝答埋您：
巴士就梗係擺晒去青北同鐵路片啦
橫掂青南都冇鐵焗食巴士
咪求其俾啲垃圾巴士班次服務俾佢哋囉 |
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