HB00610 發表於 2023-5-7 10:06
好心你啦，跌落地下𢲡搾沙。
如果真係好就唔會幾乎每個人都鬧啦
其他人講同樣嘅嘢可能冇乜問題
出自既得利益者大帝口中真係難聽過粗口
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kingprowm 發表於 2023-5-7 00:04
依家 45 需求大的時段加左班，又換晒 E6M，仲要蝕大本線都有一手新車，就應該收貨，唔好再嘈，再諸多要求， ...
E400又唔夠人搶咪E6M
條241X咪搵個地方兜一兜有用車限制就有一手車架啦 |
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1181174166 發表於 2023-5-7 18:17
E400又唔夠人搶咪E6M
條241X咪搵個地方兜一兜有用車限制就有一手車架啦
不如上埋去荔景，食埋條45，咪有一手車囉，仲可以滿足大帝剷除45呢個眼中釘嘅願望添 |
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又咁講, 46根本唔洗E6M, 如果唔係同45跳樓機, 係可以交番3架出黎
至於241X一早就應該取消, 用車-8
44 & 45, 用車各+2
241X改為244X直達太子, 旺角道再調頭大角咀番去好過, 全日30分鐘一班, 唔入青衣邨擺青碼, 減價到$7.3, 用車+2
41A兜埋長青邨青桃樓然後先直達尖咀
43C回復以前走線, 拉上長亨
42A改特快如同41A
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你咁做何嘗唔係搵緊青南笨
根本你一擺左條 241X 落尖沙咀，就算只係刷邊擺站都好，242X 全日拆線入尖咀已經幾乎判左死刑
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ATS131@45 發表於 2023-5-7 19:30
又咁講, 46根本唔洗E6M, 如果唔係同45跳樓機, 係可以交番3架出黎
至於241X一早就應該取消, 用車-8
41A 兜多五分鐘喎咪玩啦！😳 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-8 01:23 編輯
241X經尖沙咀走，對青南而言係點都贏
首先，241X既存在，唔會點影響42A拆線既可行性
因為42A/43C/242X自己就夠車一拆二，而241X唔佔用彌敦道quota
宜家問題係地區肯唔肯減班換特快，同價錢問題
就算你講既嘢係真，有241X就唔可以有242X
咁未將241X做青南<>尖沙咀特快囉
嫌尖沙咀覆蓋唔夠，就行埋漆咸道南
嫌北橋慢，就改南橋出入（就算照行北橋都仍然快過經旺角/大角咀）
點都有辦法滿足到青南班客既需要
另一個問題係，你抽43C車拆242X，就要照顧大角咀
咁青南真係要拆，都係逼住以旺角為界拆線
實際上條快線都係主要做油旺客，其實同尖沙咀版241X無乜關係
重點係，我唔覺得紅土無得做
無論乜嘢形式都好，尖沙咀版241X，照樣做到青南尖沙咀特快既七成效果
同時青衣全島去紅土，終於有返合理車程
為咗青南尖沙咀要做到100%，然後紅土客就完全唔顧，唔理想 |
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241X 走入尖沙咀，係會直接影響 42A 拆線後入唔入得尖沙咀
雖然只得彌敦道計 quota，但入唔入得尖沙咀，就唔見得係只計 quota 路段咁簡單。即係咁，796P 790 入得彌敦道係後期既事，但再早少少，796X 想經梳士巴利道踩入九龍站，結果都唔成事，搞到要屈返入漆咸道南，只做尖東就當做左
根本唔見得運署會允許一個青衣有三條線出尖沙咀，仲要當中有明顯重疊
只要青南往來尖沙咀需求大過成個青衣往來紅磡，你既玩法已經係本末倒置
另一方面，我唔明白點解你認為抽 43C 做 242X，唔可以唔理大角咀，但同時成條 241X 畀你由大角咀抬走，又可以唔補償
與此同時，版友數客結果，紅磡往青衣唔見得多過何文田往青衣。雖然客觀而言何文田居民唔需要有車去青衣，但青衣一樣有人去何文田返工。只做青衣紅磡唔做青衣何文田，亦係雙重標準
就算 43C 拆 242X 要補償大角咀都好，落一落大角咀再直出尖沙咀，其實亦唔見得差，至低限度好過兜晒成個青衣先出尖沙咀。42A 因為收費問題，加上已經做左高鐵站往來彌敦道、長沙灣道主軸線，無論 242X 點行都好，拆完線想縮入大角咀都唔係咁易，242X 本來就唔一定要旺角掃到落尖沙咀
更何況北橋加荃灣路呢個 combo 本來就唔理想，尤其是回程。九龍巿區塞荃灣路兜埋青北先入返青南就更加不能接受
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241X無論擺去邊都會出現三條線重疊
宜家旺角走，直程係四條線（44/41A/42A/241X）重疊
尖沙咀走，至少可以保障條線由頭到尾都有吸引力
除非砍掉重煉，否則睇唔到其他方案可以確保紅土段唔會載空氣
運輸署批唔批線入尖咀，無人知
但就算唔批咁又點？42A拆線唔入尖沙咀，尖沙咀交由241X做，效果其實都差唔多
尖沙咀站位，同南北橋選擇，本身都有一定flexibility
甚至可以選擇一人快一邊
出九龍行北橋，回程行南橋之類
如樓上所講，青衣啲路其實設計得幾好，無乜交通燈
長青行多一條楓樹窩路去長安上公路，其實唔太影響吸引力
青南尖沙咀priority高過青衣紅土，我同意
但如果一個方案可以做到 青南尖沙咀 既八九成，然後同時俾到紅土合理車程
我覺得會好過為咗跟你心目中既青南尖沙咀走線，搞到241X繼續無定位
與此同時，版友數客結果，紅磡往青衣唔見得多過何文田往青衣。雖然客觀而言何文田居民唔需要有車去青衣，但青衣一樣有人去何文田返工。只做青衣紅磡唔做青衣何文田，亦係雙重標準
何文田頂盡都只係兩味位
而且走線已經無得再直接，青衣<>何文田客量已經見頂
紅土唔同
通勤需求大過何文田之餘，紅磡本身係全日位
而241X講緊開車70分鐘先到青衣頭站，如果車程縮短20-30分鐘，連埋步行快過地鐵
客量大有上升空間
當然我同意大角咀同何文田要補返條兩味線
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