斬46都係旺角南問題一直無解決過
何文田又繼續食貴價短途
後者簡單就拉33A上山，46留返荔景山自己玩
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6仔長沙灣戲院後面個站都開始多人，轉咗做鴨仔得返一半班次實趕客
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6 作為大線無可能改道，2 有改路空間但作為老牌大線，總站要搬都唔易，想將九龍巿區線同新界線一齊重組就更難
不過荔枝角道果段進一步發展後，呢截區內流水其實係有用的
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拉 33A 唔係無得諗，減少各線重疊亦係好處之一，但幾肯定要加價，然後好可能要睇大角咀面色
貴價短途呢個現實，無乜可能改變
其實與其留兩條 15 分一班，回程又做唔到聯合班次，變一條 45 做廿分班，就算放棄油麻地佐敦全日，亦唔見得一定係弊大於利。如果換到其他野就更加，就算只係兩味都好
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33A加價係因為里數啫
但係用車限制少咗，又兩水客，巴士公司都有數維
加上葵涌仲有條37，又想拆線旺角南，上何文田就唔一定要入旺角，重組嘅可能性大好多
換一條45同46嘅分別係
留45對荔景貴啲，又攬炒何文田
一條46加到20分鐘都唔使45咁多車
貴價短途呢個只係現實一部分
現實係九巴會由得45半個鐘嘅垃圾班次，荔景山唔會肯放46，講現實即係講經
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將 33A 45 46 重組成 33A 46 係有好處
但粗略用九巴官網行車時間計算，荃灣如心廣場至海逸豪園需時約 71.6 分，海逸豪園往荃灣如心廣場需時約 76 分，再考慮埋亞皆老街塞車因素，相信最終要 11 部車做 20 分一班。同時 46 加到廿分班要開 8 部車
埋單慳一部車。留意 33A 改上何文田亦唔會飛得起旺角，因為 37 做唔到葵涌邨
同樣海逸豪園計，45 如果變成麗瑤往來海逸豪園，9 部車可做到 20 分一班。狠心殺左條 46，可以慳三部車
當然直接殺就應該無乜可能，所以我先前諗緊將 46 變成一條有用少少既兩味線，例如美孚後直飛佐敦，再直飛九龍灣同觀塘商貿區，對開三班，起碼非繁都慳返三部車
各有辣有唔辣，各有利弊
我同意何文田往來荃葵值得諗，但我先前已經諗緊將條 41 飛起旺角深長荔，改經青山上路入青衣，做到既鐵路盲點其實唔少得過拉 33A
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請問旺角街市的巴士站幾時興建上蓋呢?
日曬雨淋!冇瓦遮頭! |
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martwin2 發表於 2023-5-16 06:16
請問旺角街市的巴士站幾時興建上蓋呢?
日曬雨淋!冇瓦遮頭!
有位起先得 |
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33A飛唔飛得旺角視乎新線做唔做到新區啫
或者拉37上何文田又係另一選擇
極端啲仲有諗過36A
行車時間唔許可，愛民勉強都食得落嘅
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以何愛區四周的交通狀況,絕不適合增設任何跨區巴士路線,小巴就可以.
巴士只適合做地鐵接駁,買餸接駁等短途服務,但需要開密D.
45如果能縮短至美孚,絕對有條件加密班次,做好通勤角色.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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