其實好奇怪 , 點解成日要強行將「荔景山」「盈暉臺 + 華荔邨」兩邊線混為一談
尤其班次方面 , 無啦啦強行拉埋嚟講 , 明明個目標都唔同
正如唔會將 171 904 905 視為服務荔景嘅路線 , 但又會將 6 撈埋落 45 46 計班次 , 甚至 30 只係去長沙灣又計埋佢落去深水埗範圍去數平均班次
成日將 D 班次講到亂七八糟混為一談
明明兩邊地方嘅乘車習慣都唔同 , 搞到每次都要解釋一大輪 ... |
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咁先劃到一忽地區，唔近鐵又獨市又so called資源重疊又好似住咗三萬thx去FF最鍾意嘅特快重組
區間車都叫做合理少少，provided that夾到時間人哋又肯
但夾埋做特快線就相當有疑問
老實講，要快嘅一早去地鐵站轉荃灣線
如果本身餅大，唔介意慢嘅仍然仲有一定比例坐慢線就唔會有條咁頹嘅46
旺角特快獨市，本身就要好大嘅乘客基礎先做得掂
而家旺角仲要冇以前咁旺就更加危危乎
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-23 17:51 編輯
「盈暉臺 + 華荔邨」雖然名義上係46服務範圍,但我相信大部份居民都係等6,
我自己真係唔識荔枝角/荔景,我只係曾經在一段長時間(2015年及之前)經常去荔枝角體育館,
自己對依區粗略的印象係
先聲明我的印象可能不反映現況
1. 美孚站至盈暉臺條路人來人往
2. 在荔枝角總站搭過幾次6,客量不俗, 都有10-20人
3. 在非繁, 華荔邨無乜人等車
4. 試過在晚上搭42往長康方向的班次, 九華徑/荔景山往青衣客遠比在荔景山落車的客多
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錯字連篇
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其實 241X 開左
45 要被迫加班
然後 41A 6C 中箭
咁應該差 46 遲早都要減班就 45 加左班？ |
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46大部份時間一個鐘得兩班
再減變35大軍?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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以前我都覺得冇可能市區有30/40分鐘一班,至從18之後我信厹做得出
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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荔景山、瑪嘉烈、盈暉臺、華荔邨
全部都喺46個catchment入面
如果要嘗試估計46轉特快有無potential
自然要睇埋盈暉臺/華荔邨
宜家既45/46華荔邨無客，係因為服務範圍同6重疊，班客自然會搭6
但46轉特快拉去麗港城，就會同6有明顯分工，自自然然就會吸埋盈暉臺華荔邨啲客
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衰格d 講句
當41A 都竟然要微調班次
你好難說服我46 做南九龍特快會夠客...
青衣中搭41A優勢已經好大, 都未必打得低條鐵
荔景講緊車海級數小巴落地鐵站, 又唔洗轉線
46 碌到落美孚等緊燈上西廊, 地鐵都到旺角啦
仲要老人區得咁犀利
青衣都勉勉強仲有少量住宅以外既原因入黎, 起碼so-called 有個工業中心同體育館
46 沿線除左兩間上唔到平台既醫院, 我諗唔到除左老人村仲有咩客
上唔到平台代表我行得落黎等你架46, 就不如上90P 落美孚站轉鐵... |
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出旺角$7地鐵加$2優惠
當你回程46 $6.2
46倒哂長深荔加返少少旺角客，架車都係唔會多好多人
麗港城客就睇好少少，對比之下情況同45差唔多
42做唔到雙向嘅，加埋46加價，諗唔到荔景山點過到
另外第一代6X會唔會係版?
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GZ4031 發表於 2023-5-24 00:53
衰格d 講句
當41A 都竟然要微調班次
你好難說服我46 做南九龍特快會夠客...
又講老人村同上不到的平台的話，又loop返盈暉台、華荔邨 6/30/42/45/46 五線重疊啦
大家都係算吧啦 |
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