冇所謂啦 一個人都loop左 160+ 篇 都唔爭在loop多D
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-24 03:40 編輯
長途小巴個問題係，中途站真係唔敢等
清麗/華荔邨/盈暉臺呢啲，小巴會搞唔掂
亦只可以做到旺角，油麻地佐敦你係打算直接放棄？
拉去觀塘唔會無長途客
參考230X/219X/215X既ETA，美孚>偉業街，早繁車程24.8分鐘，快過曬地鐵同巴士
朝早龍翔道塞車，其實經旺角走，會快過40B式走線
795X剩係做美孚站同九展，都有版友話美孚上到11個，九展落30個
如果掃曬荔景山同偉業街，繁時基本盤就更加穩陣
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其實人人都睇到241X會攬炒41A
除咗某青北大帝，我估都無乜人支持241X咁行
搞到41A微調班次係九巴咎由自取
如果用返S3BL100版友提供既RPP數字估算
宜家荔景山+華荔邨盈暉臺，每個鐘大約有130個客出長深荔
我又唔認為出油麻地旺角既需求，細過長深荔幾多
荔景山少客，華荔邨/盈暉臺則不然
串埋麗港城觀塘商貿區，做埋40B角色，同時應付茶果嶺/高嶺道新發展區
埋單只係蛇轉正加兩部車，點睇都有著數
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-24 03:41 編輯
需求呢啲嘢睇數字
但無人肯計數，個個都只係憑感覺話無客
你可以話我執著，但荔景山華荔邨6/45/46/42每小時130客搭巴士出長深荔，條數究竟錯咗喺邊？
係你認為平均每班車少過10人出長深荔，定係點？
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castanopsis 發表於 2023-5-24 03:31
需求呢啲嘢睇數字
但無人肯計數，個個都只係憑感覺話無客
你可以話我執著，但荔景山華荔邨6/45/46/42每小 ...
個計算粗疏到咁仲好意思拎出嚟講仲衰過人哋「感覺」
有客一早落曬地底
唔係地圖黨加census stat加埋就叫科學化
好簡單將心比己住嗰度都唔會為咗所謂旺角特快走去等半個鐘巴士
有冇客好睇目前咩狀況，而唔係當起跑線全世界從新開始睇下邊個跑出，呢個假設只係讀死書嘅結果
正如213M一開始引曬班駁鐵客去藍田開埋密車，就算後來有11D都唔會引曬大部份人改去觀塘轉車
小巴地鐵密車轉密車呢啲無堅不摧嘅組合，甚至唔使等車行路去地鐵站，就算巴士特快快到曉飛咪最多best lap純車程快幾分鐘，仲未計啲25-30朋友同埋塞車拖慢。係巴膠先最鍾意拎最快圈速嚟J快過鐵/轉車啫
荔景山/盈暉台旺角特快要出到客，起碼密車地鐵或密車小巴是但冇咁一樣斷咗纜，唔係點都唔會無緣無故流走咗去旺角特快巴士，吸引力係零！
餅唔會無緣無故變大，只有其他做得衰先改變
屯門綠小44/44A越做越衰，呢十零年先做起咗261
261自己都衰衰地先有屎水做到56/56A叫做有少少成績 |
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46 改特快唔係問題，但改嘅主因唔應該係 "吸引荔景山及荔灣乘客"，應該係 cut 車＋方便 63X 他日飛走美孚
老實說，當日 41 轉 241X 如果目的係減車，應該向 46 開刀而非 41
不能否認一點，荔景山來往深長荔某程度上服務頗為過剩
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10598C 發表於 2023-5-24 05:31
46 改特快唔係問題，但改嘅主因唔應該係 "吸引荔景山及荔灣乘客"，應該係 cut 車＋方便 63X 他日飛走美孚 ...
63X飛美孚藍地自己都反對啦
邊個幫到佢 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-24 04:43
個計算粗疏到咁仲好意思拎出嚟講仲衰過人哋「感覺」
有客一早落曬地底
唔係地圖黨加census stat加埋就叫 ...
簡單講即係潛力論
但實際rpp都唔係咁玩
就算有都係新區而唔係存在左幾十年既舊區
部份議員反而心水清
認為舊區去舊區巴士公司係唔想做
減得班既都係呢類線
新區去舊區都仲有空間傾下 |
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咁首先要鎖定個龍門既位置
1. 有無需求support一個reasonable既班次（繁時15/非繁20）
2. 有無辦法砌到條有成本效益既線出來
針對(1)，我宜家個論述係——
荔景華荔邨一個鐘大約有130人坐巴士出長深荔，油旺需求唔會同長深荔差好遠
所以潛在客量大約係每20分鐘43人
粗疏還粗疏，但似乎無人講得出究竟邊度高估咗
針對(2)
麗港城/高嶺道/茶果嶺人口攀升之下，有需要開線出油旺
開得線，當20分鐘一班，拉埋上麗瑤食埋46，其實只係多兩部車
條線半日入偉業街，亦會做埋40B既功能
咁似乎可以有成本效益地，做到reasonable既班次
搭車習慣係可以改，否則270B/277E/930X都唔會有客
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