968夠有份減
咁又代表咩?
答返個問題先
點解一定要有新需求先可以做改動?
講緊D改動叫做一換一
唔使尊貴既巴士公司加車
甚至有車你減
噪音問題更加R晒頭
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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castanopsis 發表於 2023-5-31 01:34
荔灣花園/九華徑/華荔邨
其實唔少座數出去荔景山路搭車，係近過去荔枝角總站
宜家啲人prefer搭6，唔多唔 ...
提提你，現時做緊涉及加士居道天橋嘅工程，
只係做緊彌敦道以西，因應中九龍幹線影響到果一部分。
由彌敦道到理工大學對開果段，到今日仍未有時間表。
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你啱，不過本身三隧分流同中九龍幹線，其中一個重要目的，就係想減輕死亡交叉個負擔
死亡交叉堆線，來緊路況會有明顯改善
要再搞既，燈位+黃格+重新劃線
應該至少可以令東九龍走廊去佐敦既車，唔受加士居道天橋條車龍影響
不過唔知係咪政府擔心車龍倒塞紅隧，一直都無搞
未來車流減少，或者可以revisit
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因為荔枝角總站班客唔肯行出去搭車，就將你條特快 46 兜入荔枝角總站，咪趕緊荔景山客囉
行西廊但兜入荔枝角總站，慳到時間即刻唔見一半
咁你認為可以點做？真係有得玩？
根本成件事係你為左要堅持何文田可以唔經旺角入深長荔，又堅持荔景山路要有旺角特快車，就搞出呢壇野出來，以為好有效益；但最有效益方案，係非繁直接收起幾部車唔做生意
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-6-2 08:49 編輯
何文田已經有18/241X/紅綠小/自己對腳落旺角
點解45一定要塞入旺角？
為咗荔景縮數，用何文田客車程埋單？
就算巴士公司角度，45都應該搵辦法搶返E21A啲客返來，而唔係一跟E21A尾就80分鐘一單白做
46行西廊節省14.4分鐘
入一入荔枝角總站要7.2分鐘？何來特快效果減半.......
回程落車站位無咁重要亦唔使兜入去
我本身既立場係
45/46/42/6每個鐘做緊約130人出長深荔
只係因為分散曬所以睇落班班車都少人
你話多客既係6，6唔應該計入去，因為班客唔會行出去上車
Point taken，兜埋荔枝角總站，但你又話兜入去會無客
你個立論，實在有搬龍門之嫌
荔景山啲線蝕錢
巴士公司角度，當然係想收起曬啲車唔做生意
我都幾肯定九巴下一步會諗點樣減46啲車
但作為巴士迷，唔應該走去轉述巴士公司立場，咁樣無意思
反而應該爭取一個巴士公司止到蝕，同時居民亦有benefit既方案出來
荔景山線 and to a lesser degree 何文田線，確實係浪費緊資源
但浪費資源既原因，係因為一大堆線重疊去同一個目的地，然後遠少少就俾車程嚇走
如果荔景山/華荔邨唔使條條線都經長深荔，何文田唔使條條線都塞落旺角
乘客開心之餘，巴士公司角度都大有開源節流之效
乜都唔做不斷減班，只會搞到越來越頹 |
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castanopsis 發表於 2023-5-31 23:37
你啱，不過本身三隧分流同中九龍幹線，其中一個重要目的，就係想減輕死亡交叉個負擔
死亡交叉堆線，來緊 ...
中九龍幹線就算通佐車，所有九龍東西幹道
（老龍、亞太區、窩打老道及加士居道/漆咸道）
嘅車只係由嚴重超負荷變略略超負荷/僅僅負荷得到，
幫到手就一定，大幅就不感樂觀啦。
除非再多D人“移居”？ |
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六幹有幫助，但更主要幫到手既三隧分流
死亡交叉塞，其實主要係因為返新界既車用紅隧cut上加士居道天橋
但呢批車有唔少會改行西隧
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