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殺 45，41 加密班次並提供雙向分段，另旺角至荔枝角入青衣也提供分段收費，仲好 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2023-1-11 12:10 編輯
我立場一貫都係，只要佢願意執密45部份時段，我本身係41/45嘅區外客/流水客，241X點執我冇意見。但執走41、然後45零補償/表面寫15-20、實際永續20/25一班，我覺得走出嚟嘈都好合理。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實241X留返係愛民做總站同43C合併仲好，再改慢跟住同18合併改稱241
九碼同紅土交由242X做，改為3號幹線特快直落尖沙咀經紅磡繞道去紅土好過啦 |
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其實點解一定要殺 18？ 241X 本身都cover 唔到 18 服務區域
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45加班不成
唔係資源有限就係用車限制。
41取消，明顯地45就要加班應付。
如果宜家11.3米車唔夠之後用，就等新一批E6M出牌再留意下。
如果真係11.3米唔夠，被迫轉用12米大車
一係全日飛走祖堯，一係再試車
但祖堯班街客未必會受落。 |
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本帖最後由 KU7668 於 2023-1-11 13:26 編輯
另一個solution:
城巴E21A/B搞九龍區內短途分段收費
但似乎九巴未必受得落
壞處：45 46 班次穩定性仍舊偏差
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arfung 發表於 2023-1-11 11:21
同意41係貴價流水，根本全程客目測不多，一個位賣幾次，學生/$2又唔太在意價錢。有點愕然$8.9都咁多人紅 ...
因為何文田18,41,45冇一部密，黨鐵又唔近咪有邊部搭邊部囉 |
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E6M有多到上11C/71K
仲有批未出牌
41>241X又減到車
我諗係差在九公想加得越少越好
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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荔景山表示想要一條線就算, 最好就45
依家就算荔枝角站等車返去, 隨咗42 會見1字頭班次, 其他30 45 46時條條都20+, 點等.
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