S3BL100 發表於 2023-1-13 00:29
咪玩了呀生，41 真係經九龍塘既話，係要改跟 42C 行，做埋荃富街同青山上路，而唔係兜落美孚再上呈祥道， ...
問心九龍塘有幾多人唔搭鐵仲要搭巴士經美孚？屯馬線落南昌轉東涌線就得。 |
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九龍塘有屯馬線？
同埋留意我建議條走線點行，九龍塘根本唔係主菜，我自己亦反對因為無車去九龍塘而特登開條線去做佢地生意
所以點解我會建議改行青山上路但唔係兜落美孚
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S3BL100 發表於 2023-1-13 00:59
九龍塘有屯馬線？
同埋留意我建議條走線點行，九龍塘根本唔係主菜，我自己亦反對因為無車去九龍塘而特登 ...
好，就當你東鐵線轉屯馬線都快過搭巴士，不然晨早開線去大西北、東北葵、荃青等地。 |
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呢個行法我都冇乜意見，仲可以幫 42C 提速鋪路
不過九巴諗法硬係要落到旺角先上何文田
而另一個行法就係經南昌街，歌和老街落九龍塘，咁行既話都仍然做得返深水埗客，同 45 冇咁重疊
因為已經有多條線落旺角，所以就建議搵條經九龍塘
原來浸會一帶係冇車去美孚，最遠都係去到長沙灣，冇得用美孚轉車站轉乘
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2F轉乘組合非常多，就算用唔到美孚，黃大仙一樣大把車減$4.2都會去到經美孚路線目的地
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主打九龍塘，或者特登兜上去，當然唔夠客啦
但你完全唔明白我上面定線既用意囉
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行南昌街去九龍塘？玩夠未？比起而家 41 經旺角去何文田土瓜灣仲要慢，你為左成全帝線願望可以去到幾盡？
同埋唔好無限誇大美孚轉車站效用，一程過吸引力一定大過轉車好多。所以我提出 41 改經青山上路，就算只係做到半個荃葵，吸引力都大過美孚轉車唔少，仲未計我根本完全唔諗住主打九龍塘，只係順手路過。邊似得你特登兜，兼且完全無視荃葵鐵路盲點往來何文田土瓜灣雙向客源，做大個餅
係人都知你好想維持青衣往來何文田紅土一程過，既然係咁就唔能夠忽視條線係要依賴雙向客源先可以生存既事實。紅土何文田並唔見得好需要有車入青衣，你撇甩佢地唔理玩帝線化，最後自己分分鐘渣都無得剩
就算要開條線做九龍塘往來美孚轉車站，都唔會係搞 41 囉
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行南昌街九龍塘去何文田會慢過經旺角，唔會掛
當然行荃富街青公我都冇所謂嘅
乜都話要雙向客源，全香港有幾多條線真係有雙向客源
唔通皇后山和 54 區的新線又有雙向客源咩
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本帖最後由 leo_ku 於 2023-1-14 12:28 編輯
268X 都係比舊時一條密的68X 為疏，
一樣有好多人話268X 疏車無吸引力寧遠要68X 由頭碌到尾，
結果就係全日拆268X 成功由西鐵搶客返來。
今時今日有ETa, 拎住eta 上部快車避塞車, 點都好過要密車但要塞餐飽。
當然241X 係另作別論。
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