本帖最後由 da93 於 2023-1-20 15:47 編輯
所以，我會話45人同30人去比較
以前271s唔算太密車，只係而家N271疏左
同埋，當年271s仲要係講梗來回程都好似271咁行廣華果邊走，即係油麻地之前佢已經做到咁嘅客數返黎。
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同埋想講，武肺只係引爆個問題
其實最核心嘅問題係香港產業單一化，大陸都仲話三頭馬車，香港就三頭都冇 |
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Tomyuen 發表於 2023-1-20 12:58
而家都未知幾時實行重組？
下月初仲有關要開，個部門肯定唔得閒 |
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特工兄,以紅巴省細車性格下唔會再郁41班次只會剩係改45班次到35-45分並且會考慮30與46直通運行後加到$7.2和改到回定30分班迫更多荔景人坐46X,42去美孚轉車站轉其他車走人!!
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分分鐘九巴以集中火力搞B1,B9完全復常下理由,完全將青衣呢D垃圾區的加強服務,如:948,X42C加鐘/班,241X全日化....等服務拖後腿.
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本帖最後由 lpc 於 2023-1-22 12:49 編輯
其實全部嘢
唔攪好過攪先係最好
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lpc 發表於 2023-1-22 12:47
其實全部嘢
唔攪好過攪先係最好
我是不支持41改線，但支持成條取消，因為點改都死，而其救命用途顯著，所以一係唔改，一係直接升天，再研究點加區內服務。
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lpc 發表於 2023-1-22 12:47
其實全部嘢
唔攪好過攪先係最好
九巴要攪咪由佢攪，到時就知捉蟲。 |
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支持並同意41立即取消, 以調配4部用車予青衣區線加強服務
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本帖最後由 kingprowm 於 2023-1-23 14:20 編輯
成日咁鍾意盲保 45，都唔知 45 有乜咁大魔力，吸引力
好似講到冇左 41，45 即時由頹線變線王咁
係人都知 41 / 45 只係何文田至深水埗多人，荔景都係運凳，開條 愛民去美孚，取消晒 41 & 45 都冇問題呀
要比較，就應該比較 41 青衣多客，定 45 荔景多客先係最公平最合理，來衡量邊條值得保留
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