九巴41取消和241X提升服務

castanopsis 發表於 2023-3-4 08:07
上繁睇心情
但中午一直落到九點十點，旺角東行西行都會塞車
界限街會慢過彌敦道旺角道，一年365日都唔知 ...

39點取代33A同36A?
新區嘅你同大窩口版友傾掂佢叫佢行落山，36A又搞到36B特快化受阻

1181174166 發表於 2023-3-3 21:44
又係廣告：45X 46C

於我而言何文田唔要45唔係重點，39你搞掂荃景圍仲有荃灣綫同價錢牌問題

你個方案有一啲可取既idea
但整體而言，會造成更多弊病

先講荔景
Again，既然42可以處理到 荔景<>長深荔，其實46C未必有必要再做
46C如果要行青山道，荔景去旺角/油麻地太慢，會連宜家45/46班客都倒走埋
然後45X做荔景<>佐敦道特快，已經無乜睇頭
中間仲要入九龍站兜圈就更加難睇

然後何文田
你個方案大致係8/45交換走線，8做長深荔，45X做佐敦
但唔係好理解點解要無啦啦咁做，何文田<>油麻地又半真空，好唔理想
何文田>窩打老道>美孚>長深荔>何文田 循環，我都曾經建議過
不過當時好多版友話窩打老道塞車，其實唔會快過太子道西好多，亦會倒深水埗客
所以後來都係傾向用返對稱走線

不過8尖沙咀方向行公主道，絕對係德政
相信可以搶返唔少小巴客

於我而言何文田唔要45唔係重點，39你搞掂荃景圍仲有荃灣綫同價錢牌問題

何文田/荃景圍，我都唔會叫做鐵路沿線
其實都唔會好算同荃灣線重疊

價錢牌問題
荃灣<>長深荔，已經比起33A收高咗一級
講真我唔認為 荃灣市<>長深荔 demand係inelastic，收得貴應該仲蝕得多

45變39，飛走旺角荔景山，一條直路入荃灣
行車時間分分鐘短咗，成本效益係有喺度

42想倒幾多架11300？

老實講宜家42載客率都唔高，用短車唔見得好大問題
祖堯由45/46變成42/46C，短車數目唔會增加

當然，如果42拉埋去中秀，做埋 順天/秀茂坪<>長深荔 生意，就可能會多客
但到時繁時開短棍唔係話乜嘢難事

1181174166 發表於 2023-3-4 08:48
39點取代33A同36A?
新區嘅你同大窩口版友傾掂佢叫佢行落山，36A又搞到36B特快化受阻 ...

唔係取代33A/36A
而係令33A/36A唔使再同大連排/光輝圍綁埋一齊

我覺得——
33A應該兩邊縮短，做 葵涌邨<>大窩口<>深水埗，套車開條新區版41A
36A應該變32X，石圍角<>梨木樹<>（不停站）<>美孚<>長深荔<>旺角<>佐敦

castanopsis 發表於 2023-3-6 07:53
你個方案有一啲可取既idea
但整體而言，會造成更多弊病

打從出旺角油麻地要快一早地鐵，就算上西九龍走廊都唔會快得去邊，尤其班次唔會係密
45X九龍站自轉做埋九龍站一帶，出佐敦道唔比46慢，唔係問題?
何文田<>油麻地45X雙向

價錢牌比33A，比234X低吖嘛
45本身都唔去荃灣，無得比

至於因為有42而飛走長深荔，第一代6X畀我印象係你嘅46C只會係一樣下場

33A都係有葵涌<>長深荔
39有地鐵爭，36A唔變32X都無39咁大競爭

1181174166 發表於 2023-3-6 08:08
打從出旺角油麻地要快一早地鐵，就算上西九龍走廊都唔會快得去邊，尤其班次唔會係密
45X九龍站自轉做埋九 ...

你個方案做 荔景美孚<>佐敦 特快
我個方案做 荔景美孚<>旺角油麻地 特快
點睇都係旺角油麻地多客啲

地鐵車程係快
但華荔邨/九華徑/清麗苑/麗瑤，離地鐵站本身有距離
以華荔邨為例，46C飛西廊去旺角，車程12分鐘（睇63X/45行車時間）
如果睇住ETA搭車，係會明顯快過行10分鐘去美孚搭紅線
當對面海2X都做得起，我唔認為完全無生存空間
至少好過45/46/42/6四條線一齊做長深荔

成本角度，我個方案荔景山係三變二（42/45/46 > 42/46C）
你就繼續三條線層層疊（42/45X/46C）

第一代6X剩係做美孚站，服務範圍太窄，但好似部分班次都有三十人
46C做曬 麗瑤/祖堯/九華徑/華荔邨<>旺角/油麻地/紅土，我估客量唔會係同一個級數
最低限度會好過宜家45/46荔景段

價錢牌比33A，比234X低吖嘛

你一方面又話好大競爭，另一方面就話收得貴都會有人搭，即係點呀？
如果你覺得大競爭既，咁個市場係price elastic，咁九巴角度應該收平啲先袋得多錢wo

33A都係有葵涌<>長深荔
39有地鐵爭，36A唔變32X都無39咁大競爭

其實唔使諗得咁複雜
何文田居民，去荃葵多人啲，定去荔景山多人啲？
唔使問都知係荃葵，行車時間無點增加既情況下，39係比45值得做

仲未FF完何文田多人搭巴士去荃葵
下面尖沙嘴至旺角仲多人去呀，一於荃灣開行曬大街青山公路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道直去尖沙咀碼頭，好過上山兜圈啦
除咗多唔多人往返、站位就唔就腳，仲要睇班次、車程、搭鐵煩唔煩等
條線仲要一段仔公路都冇，下繁可以45分鐘先由先達到美孚，呢架站站停成個鐘以上先到荃灣坐到屎忽開花，仲未計又係啲30分鐘有緣人班次
何文田山行路10分鐘到鐵，加多20分鐘去到葵廣拮緊魚蛋，架巴士分分鐘都未到
綠色綫轉紅色綫唔難轉毫無懸念
FF得多傷身，乖啦早啲瞓聽朝要早起身

ccchhhuuunnn 發表於 2023-3-7 02:50
仲未FF完何文田多人搭巴士去荃葵
下面尖沙嘴至旺角仲多人去呀，一於荃灣開行曬大街青山公路、葵涌道、長 ...

點都多過荔景啦下話
你俾一個原因我，點解覺得39會少客過45/營收差過45？

用返7B/12A/68X/36A/290既ETA去估，39對何文田客而言
西行：15分鐘到深水埗，25分鐘到美孚，33.4分鐘到光輝圍，38.4分鐘到眾安街

搭鐵何文田去荃灣要27分鐘
如果加埋步行，其實連去荃灣巴士都唔會慢過鐵
目的地係大連排/柴灣角之類，鐵就更加唔係首選
而東行唔使行黃竹街，就更加明顯會快過西行

老實講都唔使講咁多
41/45長沙灣返何文田，照樣有你講既問題
荃葵巴士比起地鐵會再慢多幾分鐘，但同時飛旺角又拉返勻，巴士競爭力同宜家去長深荔差唔多
如果你認為何文田班客全部都搭鐵既，你點解釋宜家搭緊41/45/E21A去長深荔個四五千人？

又問返你，你覺得組線應該點搞？
定係你覺得42/45/46/6，齊齊做 荔景山路<>長深荔，好符合成本效益？

castanopsis 發表於 2023-3-7 00:52
你個方案做 荔景美孚佐敦 特快
我個方案做 荔景美孚旺角油麻地 特快
點睇都係旺角油麻地多客啲

荔景山三變二因為紅土/佐敦取其一吖嘛
一條6C延長版嘅46C都得架，無埋九龍城之嘛，咁我可唔可以拎走人哋嘅服務去同你講我一條線做哂比你優勝?

係咪睇價錢呢，我唔認同，只係30X/234X飛葵芳興入荃灣唔會太難睇時間差唔多先考慮
但係收平啲係咪會賺多啲?你睇下36A個死樣

唔好話荃葵，屯元天都多人過荔景
問題係拎哂荔景山啲車走，你條46C又唔會係密車嘅時候，不如學版友話齋開條美孚<>荔景山由得佢哋駁車

1181174166 發表於 2023-3-7 07:40
荔景山三變二因為紅土/佐敦取其一吖嘛
一條6C延長版嘅46C都得架，無埋九龍城之嘛，咁我可唔可以拎走人哋 ...

我覺得視乎拎走咗乜嘢，換來啲乜嘢
線從來都唔係越多越好，又慢又疏個啲，老實講，真係無乜用

荔景山明顯係資源過剩，乜都唔做遲早變45/60
與其攬住宜家堆無吸引力既線，越減越疏
不如三變二，但俾返啲有用既嘢居民？

46C其實勉強都叫做做到佐敦
再加返個42A轉乘，荔景<>佐敦 服務唔覺得差咗
重點係旺角油麻地特快，居民真係用得著，仲可以順手放飛63X

而46C班次未必疏
反正 青山道<>彌敦道/下路 啲客可以谷落6/39
我覺得可以考慮殺6F/6X，然後46C/6C班次比例1:1，九碼聯合7/8分鐘一班
當然荔枝角道要補位，但呢個後話

係咪睇價錢呢，我唔認同，只係30X/234X飛葵芳興入荃灣唔會太難睇時間差唔多先考慮 但係收平啲係咪會賺多啲?你睇下36A個死樣

荃威去長深荔，39唔會慢過30X行法幾多，如果之後要兜如心就更加
深水埗入荃灣二十零分鐘車程，收$7.3只係正常價錢

36A主要問題係服務範圍太窄
梨木樹得三萬幾人，但就三條長深荔線，服務範圍最窄既36A就算車程快，都多客極有限
講真無人認為39會係線皇，只係做荃葵點都好過荔景咁解
而again荃葵走線係open to suggestions，你覺得跟30X會好啲？但驚唔驚進一步同238X累鬥累？

castanopsis 發表於 2023-3-6 07:57
唔係取代33A/36A
而係令33A/36A唔使再同大連排/光輝圍綁埋一齊

進取D講，只要36B唔郁佢，再將葵涌道到梨木樹沿途擺返落車分段機比城隧線用，36A可以完全消失添！
梨木樹始終紅小網絡都算係完善，出旺角特快真係可以留返比紅小，巴士始終睇載客量，保持直接路線照舊36B做曬就OK啦