arfung 發表於 2023-4-7 23:15
真係唔好彩。
不過68A無論係老師傅定係新人，行車的積極性普遍都比其他屯門M線高，如果要轉佢在後好近就 ...
其實係冇特登睇apps，睇到時已經差唔多閂門🙈
當然唔特登睇嘅原因係，平時唔順車多過順車得來；仲有屯轉同荃灣分別係搏一條線同叫四飛（41M/43B/243M/68A）
轉乘優惠反而唔係重點；68A係有轉乘；但去我目的地要行15分鐘或者再轉兩個站249M；而且呢程要俾正價，加埋就貴過我荃灣轉青衣車
（8.9+5.0/5.4 vs 8.9 + 1.4 + 4.3)
68A銀龍年代經典；而家就見到好多都收火好多了🥲 |
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天空之神 發表於 2023-4-8 00:22
其實43B 有冇條件順手延長去青富？或者改長青開，落山做美景青富直出碼頭？
243M 縮短去長青做涌美 ...
其實下一步可以諗簡化43B同243M是但一條青衣段路線就真 |
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所以借 43B 碼頭直出美景青富
令 243M 縮短路線
平衡返又可以減少重疊
下一步就係諗 41M 43B 點處理，合併減車但定線要諗
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見到新線49M網站顯示似有68A轉過去既2次轉乘，或可由屯門線->68A->49M，第三程49M仍免費。
當然要等佢加班才好用。利申自己未試，但有機會OK。
真係得既話，屯門小區經68A再轉呢架車(49M)去工廠區/翠怡/IVE特快...多個性價比合理既選擇。
題外話：68A最近夜更都收車幾嚴重，晚上時間例見25起跳，30分都不少，就算順向往元朗多人時段都要開20分。
似唔夠師傅又比左人/車B1?
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以前葵興站/經葵芳出入青衣年代68A，聽說係相對鬆動d，比較好做。批老師傅多數由68系/63M過檔，部份更住朗屏村附近，方便上班又有情意結，所以很多留守到退休。
近年68A改行德士古後，先後加經了元朗市、洪福村，但又減車減班，跳飛機攝車等，加上路況問題，的確比較趕。
傍晚青衣開車經常遲，因為元朗出來唔夠時間跑，惡性循環。
朝早情況接近，屯公一唔生性，青衣可以30-50分都無車開…都幾經常發生。
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本帖最後由 HB00610 於 2023-4-27 09:50 編輯
arfung 發表於 2023-4-27 09:26
見到新線49M網站顯示似有68A轉過去既2次轉乘，或可由屯門線->68A->49M，第三程49M仍免費。
當然要等佢加 ...
係，其實上上星期搭49M時已經“享用”到呢樣野；仲要平一毫子🤣
不過尾車太早又有緣人班次先存在感咁低🤦🏻
引申係青機3M可以再調節下時間甚至班次
68A南行夜晚25+係恒常；更大問題係同63X甚至53聯合到站；唔loop喇
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其實青衣總站係可以揾249m,248m去救車,互調車務解決問題 |
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屯轉返屯門頭兩個巴士站嘅聯合到站班次問題一向都嚴重 
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樂仔〞 發表於 2023-4-27 09:57
屯轉返屯門頭兩個巴士站嘅聯合到站班次問題一向都嚴重
其實我開始recap 記憶，由二千年代龍運機場E線由機場出嚟；都係成日玩聯合到站班次
不過問題係佢哋尚算密車加大家分工清晰；問題都唔致於太大。
都唔止屯門；睇下長安出荃灣嗰4條線；都不時喺長安聯合到站班次（所以咪有人嘈嗰度荃灣車過盛）。
以前密車又唔興轉車；聯合到站班次其實都唔致於太大問題。
但問題係當佢疏車又郁下叫人轉車；30轉30仲要唔夾班次硬食半個鐘西北風（68A係一個問題，大欖落尖沙咀B線就更加嚴重）；點解巴士客走哂落鐵，其實問題就係呢D位，月票都頂你唔順咁玩啦。 |
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