屯門除了57m之外,每轉車平均一單係總站都有15分鐘時間係總站休息。
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天空之神 發表於 2022-12-10 07:43
咁應該至少加返10% 票價，比多 10% 員工
咁你會唔會支持全民找數？
當攞番份年報睇，就知道人工有唔少部份都係去左管理層道，如果加10%係加晒去司機道，我個人就好肯比，但事實同理想有距離嘅。
巴士車費上漲速度加快似乎都係必然會發生，多年來加價只不過反映左通漲，甚至追唔到通漲，比起廿年前快餐店食個飯都貴左成倍咁濟。廿年前九公日載客人次三百萬，而家下跌左10%以上，但同時人口增長左10%，都反映左用廿年前果種收費標準同回本能力用番喺今日嘅營運環境已經唔輕易滿足收支平衡，路面交通一齊攬炒似乎係必然，只係速度較慢嘅巴士一定首當其衝。所以巴士公司自然想開新線直接重刷，收到貴一貴都好過攬住堆舊線慢慢加價，272E vs 72個收費的確好難接受，但用番廿年前72收8蚊個水平，可能272E個收費先係反映緊真實通漲都未定。 |
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272E vs 72個收費離譜，當然都明白通帳或成本上升因素。不過其他大埔X線都無加得咁誇張。大埔最近仲出埋96呢d去到咁遠只收$9.5既特快線。
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的確係，呢點認同。
當年唔知點解議會比佢過關。
你睇沙田咬得幾緊，87A轉287X不能加一級價，89D/83X重組要開89S才放行；元朗一樣唔比268P/269S屈高一級收費。
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好認同
86A咁改for長沙灣係點都會快左
仲要都係行青山道 同其他青沙線唔同 唔洗行出長沙灣道上車 時間上點都快左
我住長沙灣係好贊成咁改
不過如果要考慮埋石硤尾又第二個講法
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當然唔係, 人地一邊係住左二三十年雲疊, 一邊係幾球野係呢頭買左樓要兩邊走既搭車用家黎
86A&286X都係咁坐, 所以人地咁講我咁聽, 聽完又講返出黎......
原則上我同意走大循環出入有佢既好處, 尤其是又係對住荔枝角著數晒
但實際上你都利用左86A改線後對LCK最有利果個點黎拉線
但當我用返一個改線前後既大約中心點新高登黎劃, 原線走出黎要23MINS 9.3KM;
而行青沙走線個站位擺嘉頓計, 一樣係23MINS 11.1KM~
就算我將定點將東京街結果都係差唔遠, 咁從何得出改走線行單邊青沙係一定好/快過唔改繼續行獅隧呢??
所以青沙快左講左好多年本身就係一個偽命題, 你係要符合某D偏門特定條件先會做得到的~
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呢個講法吹唔贏ga, 最多只能夠打個和~不過單邊青沙係叫做食盡返晒青山道原有客, 不過本身都頹到咁仲有咩分別~
之後繁時唔通又反返轉行, 又就返晒LCK客咩~
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