psypericarp 發表於 2022-12-11 15:19
Cut 車已經洩少好多錢，仲要加價，間公司真有問題
衰管理不善
Cut多客線
送人保鐵
佢再係咁經營真係資金清零 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-11 15:35 編輯
1.4億唔係細數目,亦唔見得
單靠票價調整就足以收支平衡
(機場A線、邊境B線才是主要收入)
月票制亦令過20蚊嘅新界過海線收少
咗$,呢個年代應該做嘅係「盡量蝕少啲」
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-11 15:46 編輯
上世紀90年代,仲係睇緊紙本
報章年代,曾爆發減價戰甚至可
售價低於成本價,顯然想令對手捱不
下去,令市場剩下少數強者可以生存
問心,諗唔到邊啲鄉郊線有得賺
港鐵又係正苦嘅,九汽連吞併新城嶼
都係無必要,甚至係搵緊獨市位/月票
難受惠嘅情況下,苦撐佢嗰啲商業策略
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一加價可以直接轉鐵，又唔係平，又唔係密車，月票又唔啱用 |
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kitarolo 發表於 2022-12-11 15:28
1.4億唔係細數目,亦唔見得
單靠票價調整就足以收支平衡
(機場A線、邊境B線才是主要收入)
關乜事
九巴幾時有營運A線
B線得一條賺得幾多 |
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kitarolo 發表於 2022-12-11 15:41
上世紀90年代,仲係睇緊紙本
報章年代,曾爆發減價戰甚至可
售價低於成本價,顯然想令對手捱不
想問下64K都蝕錢？ |
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joechau123 發表於 2022-12-11 16:18
想問下64K都蝕錢？
非公路線派車最多,亦祗能用短雙
加上民間講法話爬斜傷車…… |
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係呢度長期聘請兩個會員，一個話將南冇得用膘上將隧好慘，一個話港島好好做，最好石澳去沙頭角都有厹做全接駁。
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保留實力應付競爭對手，好似係
(但競爭對手做一樣嘅野就係趕客交牌)
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